1,4 16V vs. 1,2 TSI

1. Spotřeba

Tabulkové hodnoty vypadají jednoznačně:

Ve skutečnosti ty rozdíly tak dramatické nejsou, jsou-li vůbec nějaké. Nejvíc stejně záleží na tom, jestli úsporně jezdit umíte a chcete. Pokud ne, vysoká účinnost TSI motoru vás nezachrání. Osobně dosahuji v Roomsteru TSI podobné spotřeby, jako před lety u 1.4 16V.

2. Provozní náklady

Sazba povinného ručení se odvíjí od obsahu motoru, takže výhodněji vychází u dvanáctistovky.

Servisní náklady představují zajímavější téma. Zdánlivě je vše jasné - starý motor nemá turbo ani věčně vytahaný rozvodový řetěz, tedy věci, které když se pokazí, stojí spoustu peněz. Jenže turbodmychadlo u 1.2 TSI obvykle vydrží statisíce kilometrů. Stačí myslet na to, že tam je a chovat se k němu trochu ohleduplně. Vytahaný rozvodový řetěz trápí jen TSI vyrobená do 24. 10. 2011 a i ta lze za 10 000 Kč přestavět na podstatně trvanlivější řešení, které už může být i trvalé. Čtrnáctistovka má rozvody poháněné dvojicí řemenů, které sice nechrastí, vyměnit je ale musíte každých 90 000 km či 8-10 let. Aby to bylo udělané pořádně, vyjde to i s vodní pumpou na 10 000 Kč.

Vzduchové filtry se v obou případech mění každých 60 000 km nebo 4 roky. Liší se tvarem, ceny jsou však vyrovnané. Na internetu se dá v prvovýrobní kvalitě pořídit do 500 Kč, v autorizovaném servisu téměř za dvojnásobek. TSI má zhruba o 50 % dražší zapalovací svíčky, životnost je shodná jako u 1.4 16V (4 roky/60 000 km).

Ještě se podívejme na výměnu oleje. Starší motor má náplň 3,2 litru, TSI potřebuje 3,9 litru oleje. Oba motory lze provozovat jak ve standardním intervalu výměn 15 000 km/1 rok, tak ve variabilním (až 30 000 km/2 roky). Pokud vím, tak jedna čtyřka jezdila před modernizací výhradně v tom kratším režimu výměn, později už, stejně jako všechna TSI, ve variabilním.

3. Ekologie

Čtrnáctistovka původně plnila emisní normu Euro 4. V roce 2010 přišla povinnost Euro 5, které se starý motor přizpůsobil. Dvanáctistovka TSI se objevila v témže roce, takže automaticky s Euro 5. Koho zajímají emise oxidu uhličitého, tak papírově vychází lépe TSI, což přímo vyplývá z udávané nižší spotřeby. Systém start-stop, snižující emise ve městě, se u motoru 1.4 nenabízel vůbec, u TSI je velice vzácný (muselo se za něj připlácet).

Pak je tady ovšem hledisko reálných zdravotních dopadů při provozování moderního přímovstřikového TSI. Tvoří saze a nemá filtr pevných částic. Ten se začal u motorů s přímým vstřikováním montovat až v roce 2018. Černá a mastná koncovka výfuku je dostatečně vypovídající. Motory 1.4 16V s nepřímým vstřikováním MPI mají výfuk čistý.

4. Jízda

Oba motory jsou pojeny výhradně s pětistupňovým manuálem. Kdo chce automat, musí volit mezi šestistupňovým Tiptronicem u 1,6 16V nebo sedmistupňovým DSG u 1.2 TSI 77 kW.

Zjednodušeně řečeno jede atmosférická čtrnáctistovka prostě úplně normálně, až na to, že je dost hlučná. Kapota sice má standardně protihlukovou výplň, motor je i tak slyšet opravdu hodně a krátké převody také hrají roli. Zajímavé je, že Roomster má s daným motorem o něco kratší převody než Fabia 2 (např. při 130 km/h na pětku točí 3 800 otáček, Fabia o 200 míň).

Oturbená dvanáctistovka je živější a pružnější, aby také ne. Vyvrátit ovšem musím mýtus, že díky turbu není třeba při potřebě rychlého předjetí motor vytáčet na nižší převody. Potřeba to je. Roomster je těžký, pětistupňová převodovka dlouhá a pokud chci mimo město opravdu bezpečně (tedy rychle) předjet, lze to udělat jen na trojku. Ještě uvedu jeden příklad, jak dlouhý pětikvalt ředí potenciál turbomotoru. Když v kopci z pražských Dejvic na Suchdol drtím motor na čtyřku ve snaze zrychlit z 50 na 70 km/h, předjíždí mě kdejaké HTP. Zásadní výhodou TSI proti 1.4 16V je ale ticho v jakémkoliv režimu.

5. Spolehlivost

Rozvody probrány výše v části Provozní náklady. Každé TSI teoreticky čeká výměna turba, ale pokud se k motoru nechováte jako tatar, je to součástka trvanlivá a vydrží stovky tisíc kilometrů. U čtrnáctistovky se častěji vyskytují problémy s cívkou. Za obecně jistější volbu platí motor 1.4 16V, ale je to hodně dané známými problémy raných TSI.

6. Tahání přívěsu

Vzhledem k lepšímu průběhu křivky točivého momentu a výkonu nepřekvapí o něco lepší hodnoty přípustných hmotností u TSI. Avšak v reálu jsem nikdy neviděl Roomstera táhnoucího karavan a těch 10 kilo rozdílu u nebrzděného vozíku nemá význam.

7. Možnost výběru

Motory 1.4 16V a 1.2 TSI jsou spolu s tříválcem HTP nejběžnějším pohonem Roomstera. Čtrnáctistovka se prodávala po celou dobu výroby Roomsteru od roku 2006 až do konce v roce 2015. Jejich převážná část však jezdí ve vozech před faceliftem. Narazit na jedna čtyřku třeba z posledního roku výroby je už vyloženě vzácné, ale jde to. Od faceliftu je nejběžnějším pohonem 1.2 TSI ve verzi 63 kW (před faceliftem nebyl vůbec). Avšak před nákupem vozu s tímto motorem vyrobeného před 24. 10. 2011 si rozhodně přečtěte článek o rozvodech.

Tak který?

Záleží, kam jezdíte. Abyste s motorem byli spokojení, musíte si vybrat ten, který je vhodnější pro obvyklé použití. Jezdíte převážně na kratší trasy po městě a okolí? Pak vám asi nebudou vadit krátké převody staré čtrnáctistovky a spíš oceníte její rychlejší zahřívání. Dvanáctistovka TSI vás bude v takovém režimu trápit zimou a navíc si bude ředit olej benzínem, což se odrazí na její životnosti. Pokud však jezdíte delší trasy, řekněme nad 30 km a ani dálnicím se nevyhýbáte, uděláte lépe s téesíčkem, které se už stihne zahřát a při dálničním limitu vám nebude rvát uši. Při 130 km/h totiž točí jen asi 3 100 otáček, oproti 3 800 u 1.4 16V.

V roce 2014, když jsem objednával Roomstera, jsem si mohl mezi těmito motory vybrat. Cenový rozdíl byl 10 000 Kč ve prospěch starší jedna čtyřky. V mém případě, kdy převažují delší trasy a častější využívání dálnic, hodnotím příplatek za TSI jako přínosný. Vadí mi na něm však dvě věci. Prvních pár let rachtal při každém startu, ale už se to vyřešilo lepším napínákem řetězu. Takže z mého pohledu je nejhorší ten mastný šlem na výfuku svědčící o tvorbě rakovinotvorných pevných částic. I kdyby mi bylo životní prostředí ukradené, tak to především škodí mně a mé rodině. Proto motor nenechávám nikdy zapnutý naprázdno.