Roomster a Fabia 2 - změny v průběhu let

Zveřejněno v srpnu 2016. Naposledy aktualizováno 25. března 2025.

Facelift Roomsteru a dvojkové Fabie spojený s modernizací motorů a elektroniky proběhl v roce 2010 (faceliftované modely se začaly vyrábět ve 13. týdnu roku 2010). Ani v ostatních letech však automobilka nezahálela a průběžně modely modifikovala. Na straně jedné docházelo k optimalizacím v kvalitě a funkčnosti, které uživatelům poskytovaly nějaké výhody, na straně druhé však (především v posledních letech produkce) docházelo k optimalizacím výrobních nákladů. Ty se na vozech projevují např. tím, že se přestane montovat kdejaká krytka či polstrování, omezí se výbava apod. Podrobný seznam následuje.

Seznam změn je průběžně doplňován. V březnu 2025 přibyly změny 81 až 83.

Páčky pod volantem

Při modernizaci v roce 2010 se Roomster dočkal nových páček pod volantem. Vypadají sice skoro stejně, jako ty minulé, ale jejich chod je mnohem příjemnější a co mě obzvlášť potěšilo, je tiché a měkké vrácení blinkrů do základní polohy. U předfaceliftovaných páček bylo právě toto vrácení spojeno s výrazným a nepříjemným zvukovým doprovodem. Navíc je u modernizovaných páček lépe řešen výstupek pro regulaci rychlosti cyklovače stěračů, který se dříve poměrně špatně ovládal.
Potisk na ovladači zrcátek

Úpravy se dočkal piktogram vyhřívajícího se zrcátka na otočném ovladači. Dále proběhla změna fontu písmen (dobře viditelné na písmenu R).
Potisk na tlačítku výstražných blinkrů

Při faceliftu byl upraven (zjednodušen) design potisku tlačítka pro aktivaci výstražného blikání.
Zadní stěrač

Stírací lišta ve stěrači zadního okna je od roku 2013 (MR 2014) vybavena pojistným tlačítkem pro snadnější montáž/demontáž. Předtím se při výměně musela lišta trochu páčit a člověk měl blbý pocit, že něco ulomí. Změnila se také délka stírací lišty – dříve 33 cm, později 31 cm.
Plasty na palubní desce

Pravděpodobně během faceliftu došlo k změně struktury povrchu plastů na palubní desce. Výraznější rozdíl byl u tvrdé části pod čelním oknem (první obrázek), jiný rastr však má i měkčený potah (druhý obrázek).
Otevírání přihrádky před spolujezdcem

V polovině roku 2008 byl změněn způsob otevírání horní přihrádky před spolujezdcem. Místo tlačítka je jen lehká prohlubeň a víko přihrádky má změněnou kinematiku, aby zůstávalo zavřené i bez zajištění tlačítkem. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že změněné otevírání není uživatelsky příjemnější, pravděpodobně ale bylo levnější na výrobu.
Měkčené loketní opěrky

Od MR 2009 jsou textilní části ve výplních dveří lehce měkčeny. Není to sice žádná sláva, ale rozhodně je to pohodlnější, než zcela tvrdé loketní opěrky jen potažené látkou, které byly v prvních asi dvou ročnících Roomsteru.
Čalounění kufru

Ještě před faceliftem byl odstraněn koberec z plastových boků kufru. Není za tím nic jiného, než úspory.
Střešní anténa

Roomster měl pro střešní anténu dvě pozice. Vozy bez panoramatické střechy měly anténu umístěnou na střeše vpředu, vozy s panoramatickou střechu pak na obvyklém místě v zadní části střechy. Později (pravděpodobně s novými rádii, tedy po faceliftu) byly pozice antény sjednoceny do té zadní části. Samotný prut antény se dočkal ve 22. týdnu 2011 modifikace - místo ohebného dlouhého prutu s viditelným opletením se začala používat kratší neohebná. Vozy s rádiem Swing pak mají ještě druhou anténu, která je netradičně umístěna uprostřed čelního skla.
Parkovací senzory

Parkovací senzory prošly při faceliftu v roce 2010 takovouto změnou:
Fólie zadních bočních dveří

V posledním modelovém ročníku už automobilka evidentně nevěděla, na čem ještě ušetřit, a tak začala zlevňovat věci, nad kterými zůstává rozum stát. Tak např. byla sundána lesklá fólie z velkého oblouku zadních bočních dveří. Dřív měly matné provedení oblouků jenom základní výbavové verze, ale v posledním roce už prostě všechny Roomstery. Je to jako pěst na oko, když A sloupky jsou lesklé, C sloupky nad klikami rovněž, ale ty oblouky jsou matné a nelesknou se.

Aktualizace 2024:

Mimochodem víte, že vozy lakované černou metalízou zde neměly fólii žádnou? Je to vlastně logické, já si toho však všiml až v roce 2024, když jsem u jednoho takového chvilku postával. Na fotce níže to dokládá absence typického pětimilimetrového překladu dvou kusů fólií v místě označeném šipkou.
Přední světlomety

Roomster mohl svítit třemi druhy halogenových světlometů. Základem nabídky byla reflektorová světla s dvouvláknovou žárovkou H4, která funguje tak, že při zapnutí dálkových jedno vlákno žárovky zhasne a to druhé se rozsvítí. Charakteristickým jevem je probliknutí či ztráta intenzity světelného toku při přepínání mezi potkávacím a dálkovým režimem. Zpočátku to působí divně, pokud na to nejste zvyklí.

Výše postaveným typem byly projektorové s žárovkou H7, které mohly být vybaveny také natáčecím modulem, což byl třetí a nejvýše postavený typ světlometů u Roomstera. Právě projektorová světla ale byla při modernizaci v roce 2010 zásadním způsobem přepracována. U modelů před faceliftem totiž byla čočka označena slovem Bi-Halogen, což znamená, že pro potkávací i dálkové světlo byla použita jediná žárovka H7. Říkáte si, co má být, vždyť u reflektorových světel je taky jen jedna žárovka H4. Jenomže žárovka H7 má jen jedno vlákno. Delší dosvit dálkových tak byl u Bi-Halogenu realizován odklopením clonky. Proto ten hlasitý cvakavý zvuk při přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly. Problémem ale byla chabá svítivost v dálkovém režimu. Automobilka na to zareagovala v roce 2010, kdy došlo k přepracování světel. Pro dálkovky byla použita samostatná žárovka H7. Zlepšení osvětlení vozovky v dálkovém režimu bylo opravdu významné. Čočka potkávacích světel byla navíc přesunuta k vnějšímu okraji světlometu, což zase mělo příznivý dopad na vzhled přední části automobilu.

Stručně řečeno - vozy s projektorovými světly před faceliftem svítí bídně, po faceliftu výborně. Zajímavostí je pak černé provedení projektorových světel z verzí Monte Carlo či Noire. Tato světla, ač již po faceliftu, stále používají technologii Bi-Halogen s jedinou žárovkou H7. A to byl důvod, proč jsem do svého Roomstera nezvolil Black paket, který byl dostupný v závěru výroby. Vzhled auta by sice byl atraktivnější, ale nechtěl jsem ošidit bezpečnost.

Kdo nezná, může si poslechnout cvakání clonky při přepínání dálkovek u projektorů před faceliftem:
Clonítko na čelním okně

Ve 45. týdnu 2010 byl optimalizován protisluneční rastr na čelním okně.
Označení skel VIN kódem

Zpočátku výroby byla všechna skla značena koncovou částí identifikačního čísla vozu (VIN kódem), což působí jako prevence odcizení vozu. Velká škoda, že s tím automobilka v listopadu 2008 skončila. Čelní sklo není značeno dokonce již od prosince 2006. Na oknech jsou od té doby jen černé nevyplněné obdélníčky.
Chod ruční brzdy

Byl modifikován chod ruční brzdy. Dříve byl její chod velmi hlasitý s velkým počtem zubů, nyní je chod výrazně tišší, protože cvakání zubů je tlumené a jejich počet je nižší než dříve. Kdy došlo k této modifikaci však nevím.
Tlačítko ruční brzdy

V modelovém roce 2008 došlo k úpravě pojistného tlačítka ruční brzdy. Původní, které bylo stříbrně lakované, se totiž dalo lehce poškrábat, takže bylo nahrazeno chromovaným.
Aretace zadních bočních dveří

Zadní boční dveře dostaly navíc jednu aretační pozici. Původně byly dveře aretovány jen v jedné poloze - v polovině otevíracího rozsahu. U našeho modrého Roomsteru mají však zadní dveře aretované polohy dvě - v jedné a dvou třetinách rozsahu otevření.
Třetí brzdové světlo

Diody v třetím brzdovém světle změnily barvu krycího plastu z červené na čirou. Stalo se tak někdy kolem roku 2011.
Zadní lampička

Lampička osvětlující zadní část interiéru (Living room) byla původně vybavena jen jednou 5W žárovkou. Od května 2008 (MR 2009) byla tato lampička nahrazena variantou se čtecími světly po stranách (celkem tedy tři 5W žárovky).
Páka výškového nastavení sedadel

Páky pro výškové nastavení předních sedadel byly od modelového roku 2008 nahrazeny novými a kratšími, které již nepřekáží při vystupování.
Volanty

Původně se do Roomsteru montovaly tří a čtyřramenné volanty z druhé generace Octavie. Tyto volanty nebyly v Roomsteru nikdy multifunkční (= s tlačítky), k tomu byl určen ovládací modul vlevo pod volantem. Od roku 2009 byly do vozu implantovány volanty z tehdy nového Superbu, které mohly být multifunkční. Tím došlo k odstranění ovládacího modulu pod volantem. Při mikrofaceliftu v závěru kariéry v roce 2013 byly volanty opět sjednoceny s ostatními modely Škoda a do Roomsteru se tak nastěhovaly převážně tříramenné volanty, které se montovaly až do konce výroby (čtyřramenné skončily dříve).
Hlavice řadicí páky

Pro Roomster byly vytvořeny zcela nové hlavice řadicí páky. Při faceliftu v roce 2010 byl jejich design mírně upraven (stříbrně lakované prvky byly nahrazeny kombinací černých a chromovaných). V roce 2013 pak Roomster převzal hlavice z ostatních modelů Škoda.
Umístění zámku kapoty

Při změně designu přední části vozu v roce 2010 se přesunula páčka pro otevření kapoty. Dříve byla napravo od loga výrobce, poté se přesunula nalevo.
Umístění nádržky ostřikovačů

Při změně designu přední části vozu v roce 2010 došlo také k přemístění nádržky kapaliny do ostřikovačů. Původně byla v pravé části motorového prostoru, pak se přesunula doleva.
Víčko nádržky ostřikovačů

V rámci modelové péče bylo přepracováno víčko nádržky kapaliny do ostřikovačů. Již na něj není nutné tak tlačit, aby se zaklaplo.
Roletky panoramatické střechy

Byly původně dost průhledné, takže v MR 2009 došlo k jejich úpravě tak, aby lépe chránily posádku před sluníčkem.
Víčka předních tlumičů

V průběhu životního cyklu docházelo k úpravám zavěšení tlumičů na přední nápravě.
Přední náprava

Do 11. týdne roku 2008 používal Roomster přední nápravu PQ24 z první generace Fabie. Pak převzal nápravu PQ25 KURZ z druhé generace modelu Fabia. Podrobněji se o rozdílech obou náprav rozepsal server auto.cz v testu ojeté Fabie. Roomstera se to týká úplně stejně.
Textilní potah spodní části zadních sedadel

Roomster měl původně mít spodní část sedáků sedadel VarioFlex opatřenu textilním potahem, stejně jako to má model Yeti. Dokládají to fotografie z ženevského autosalonu v roce 2006, kde měl Roomster světovou premiéru. V sériové výrobě se ale potah v Roomsteru neobjevil (u sedadel Yetiho však ano).
Výdechy vzduchu

Při faceliftu v roce 2010 dostaly nový vzhled ovladače výdechů ventilace na palubní desce (kromě základní výbavové verze, kde zůstaly ovladače původní). Upraven byl dále rámeček kolem středových výdechů. Podrobněji popsáno na přiloženém obrázku.
Sklo levého zpětného zrcátka

Odrazové sklo levého zpětného zrcátka přišlo o vypouklou vnější část omezující mrtvý úhel. Změna proběhla ve 22. týdnu 2011. Z mého pohledu jsou zrcátka na Roomsteru malá a touto změnou značně utrpěla aktivní bezpečnost. Co stačí u Fabie, není už u Roomsteru ideální. Ten má totiž o poznání širší a větší záď, která dále omezuje výhled vnějšími zrcátky. Nožičky, na kterých jsou zrcátka umístěna, jsou však stejné jako u Fabie. Vzhledem k širšímu zadku auta však měly být delší nebo měla být montována větší zrcátka. Odstraněním vypouklé vnější části levého zrcátka nasadili škodováci špatnému přehledu situace kolem auta korunu. Zrcátka jsou ovšem špatně řešena i po stránce aerodynamiky, poněvadž při sebemenším dešti se špiní jejich skla (že tomu tak nemusí být, dokazují např. zpětná zrcátka faceliftované Octavie 2, jejichž skla se nikdy nešpinila).
Šedý pruh na čelním okně

Od MR 2010 (22. týden 2009) byla zrušena výbava čelní tónované sklo s šedým pruhem.
Malý kožený paket

Od MR 2010 (22. týden 2009) odpadla z malého koženého paketu manžeta řadicí páky, která byla od té doby pouze v koženkovém provedení. Madlo ruční brzdy a rukojeť řadicí páky byly pak namísto kůže Vachette potaženy kůží Feinnappa.
Odstranění plastové lišty u modelu Praktik

Pro modelový rok 2010 (od 22. týdne 2009) došlo ke zrušení lišty prahu u zadních bočních dveří vozů Praktik. Nahrazena byla prodlouženým ořezem koberce.
Plastové páté dveře pro Scout

V roce 2007 se při příležitosti uvedení varianty Scout začaly na tyto modely montovat plastové páté dveře. Škoda to tehdy prezentovala s velkou slávou. Dveře byly bohužel někdy v průběhu roku 2009 nahrazeny standardními plechovými. Důvod není znám, mohla jím však být skutečnost, že plechové dveře si v lisovně vyrábí automobilka sama, zatímco plastové musela kupovat od dodavatele.
Kontrolka teploty chladicí kapaliny

U verzí bez displeje Maxi DOT původně zcela scházela informace o teplotě chladicí kapaliny (byla k dispozici jen červená kontrolka, pokud byla teplota příliš vysoká). Od května 2008 tak přibyla ještě modrá kontrolka, která svítila, dokud se motor neohřál na provozní teplotu.
Kabeláž u akumulátoru

V listopadu 2006 byla posílena kabeláž vedoucí od akumulátoru. Důvodem byla ostuda, kterou si Roomster utrhnul v nárazových testech Euro NCAP. Tehdy došlo k opožděné aktivaci airbagů vlivem nárazem poškozené kabeláže u akumulátoru. Spolu s úpravou kabeláže došlo také k instalaci kondenzátorů, to aby byla zajištěna včasná aktivace airbagů v případě, že by i přes posílenou kabeláž došlo opět k jejímu poškození.
Těsnění horní části předních dveří

Již v létě 2006 došlo k modifikaci gumového těsnění na předních dveřích. S původním byly údajně problémy, protože v některých případech špatně doléhalo či se v rozích krčilo.
Spodní kryty palubní desky

Spodek palubní desky před řidičem a spolujezdcem byl původně krytý humpoláckým polystyrenovým krytem. Protože při jízdě vrzal, jak se třel o plastovou palubku a zároveň byl náchylný k ulámání svých výstupků při manipulaci s ním, byl nahrazen filcovým, který je hezčí i kvalitnější.
Design tlačítek na středovém panelu

Při faceliftu byl mírně upraven design tlačítek na středovém panelu. Byl z nich odstraněn vodorovný výstupek, takže od té doby jsou zcela hladká. Týká se tlačítek ASR/ESP, vyhřívání zadního okna a zároveň i tlačítek Climatronicu.

S nevypínatelným ESP se navíc změnil potisk tlačítka pro vypnutí ASR. Dříve byl na tlačítku nápis ASR OFF nebo ESP OFF, poté byl název systému nahrazen piktogramem.
Barva koberců

S faceliftem byla změněna barva podlahového koberce z šedé na černou. Jak málo stačí, aby interiér působil hodnotněji.
Ukotvení koberečků

Změnou kotvicích bodů interiérových koberečků prošly všechny vozy v koncernu VW. Původní byly jistě výrobně nákladnější, což bylo zřejmě hlavním motivem změny. Z původního systému ukotvení se daly koberce bez sebemenší námahy vyjmout, vyklepat a zase snadno vrátit (stačilo jen pootočit kolíčkem), zatímco u nového způsobu uchycení musíte již trochu zabrat, abyste koberec vyjmuli či zacvakli zpět. Výhodou nového způsobu uchycení je tak alespoň to, že tolik nepřekáží nohám.
Páka podélného posuvu předních sedadel

Oko, kterým se posouvají přední sedadla, původně trčelo daleko před sedačku a vyloženě překáželo v prostoru pro nohy. Proto byla tyč zkrácena a oko zmenšeno a zaobleno.
Opatření proti kunám na motorech 1.2 TSI

Zapalovací kabely byly zpočátku vystaveny zubům kun. Počínaje rokem 2012 (konkrétně údajně už od 25.10.2011) jsou zčásti chráněny plastovým krytem. Ten lze dokoupit i na starší nechráněné motory jako náhradní díl č. 03F 103 935, jeho cena je však vysoká - kolem 800 Kč. Druhá polovina kabelů zůstala nechráněna až do začátku roku 2013, kdy přibyly husí krky. Ty bohužel na starší motory nelze doplnit z důvodu jinak tvarovaného plechového krytu turbodmychadla, viz informace ze Škoda infolinky.
Kus látky na rámu zadních krajních sedadel

Na kovovém rámu spodní strany sedáku zadních krajních sedadel býval nalepený kousek látky. Její význam je mi záhadou. Domněnka, že tam byla proto, aby člověka při přenášení nestudily prsty, neobstojí. Byla totiž nalepená na jiném místě, než kde se má sedadlo při přenášení držet. Pozdější ročníky už jí tam nemají.
Aretační táhla dveří

Omezovače dveří na předních i zadních dveřích jsou na Roomsteru z roku 2015 pohledově subtilnější než na modelu z roku 2006.
Plastový kryt kloubu řízení

Prostor za pedály byl původně zakryt pružným plastem. Později byl odstraněn a částečně asi nahrazen prodlouženým kobercem.
Krytky kolejniček zadních krajních sedadel

Kolejnice posuvných zadních sedadel měly původně nasazenou krytku. Byly zbytečné, tak je odstranili. To už by se víc hodily stejné krytky pro kolejnice předních sedadel, ale ty v Roomsteru ani ve Fabii 2 nikdy nebyly.
Zrušení tlačítka pro deaktivaci denního svícení

Od modelového roku 2014 (což bylo v roce 2013) bylo tlačítko denního svícení zrušeno. Denní svícení bylo pak možné zapnout/vypnout zastrčením příslušné pojistky.
Odstranění potisku z autorádií

V roce 2014 byl z autorádií odstraněn nápis Škoda a název autorádia. Zároveň byl změněn font na tlačítkách. Dotčeny byly všechny typy - Blues, Swing i Amundsen.
Malé těsnění na zadních bočních dveřích

Ze zadních bočních dveří bylo odstraněno malé dvojité těsnění. Nevím přesně kdy, vím však, že v modelovém roce 2008 se ještě vyskytovalo. Vzhledem k tomu, že na něj po obvodu hrany dveří nenavazovalo žádné jiné těsnění, by mě zajímalo, k čemu vlastně bylo.
Barva šroubů na bočních dveřích

Šrouby zámků na bočních dveřích byly původně šedivé, později černé.
Poutko pro přichycení bezpečnostního pásu

Zajímavým vývojem prošla poutka našitá na opěradlech zadních krajních sedadel sloužící pro přichycení bezpečnostního pásu. Jejich původní podoba jezdí jen na hrstce Roomsterů, např. na našem vyrobeném v červenci 2006. Hned v prvním roce výroby byl kolem cvočku na poutku přidán plastový úchyt, jak dokládají fotografie. Podařilo se mi dohledat, že tuto modifikaci má už např. vozidlo VIN TMBLC25J575xxxxxx, což je MR 2007, tedy opravdu první rok výroby. Pro modelový rok 2012 (tedy v roce 2011) byly úplně odstraněny, což je v reálném životě jedno z nejvíce obtěžujících úsporných opatření. V duchu a někdy i nahlas na to nadávám dnes a denně.

Pásy se kvůli tomu válí v kufru za opěradly sedadel, jejich zámky při každém odepnutí hlasitě bouchnou do plastových podběhů a cestující mají problém je najít, když se chtějí připoutat. Když zjistí, kde jsou, musí protáhnout ruku mezi opěradlem a stěnou a moc místa tam není. Nabízí se sice možnost zapíchnout zámky pásů do dírek v bočních stěnách auta, jenomže je přirozené, že když se cestující odpoutá, prostě se o pás dál nezajímá. Nechá ho navinout a nikoho nenapadne zapíchnout ten zámek do té dírky na boku. Prostě pro pár korun, které fabrika ušetřila, takovéhle martýrium. Další nepříjemností je, že menší osoby mohou nyní pásy řezat do krku.
Poutka pro posun sedaček z kufru

V posledním roce výroby byla ze zadních krajních sedadel odstraněna poutka pro podélný posuv z kufru. Některé vozy modelového roku 2015 (pro Roomstera posledního) je tam ještě mají, jiné už ne. Naštěstí jdou dodělat svépomocí. Místo nich se objevily malé štítky s piktogramem TopTether.
Štítek airbagu na protisluneční cloně

Od 22. týdne 2014 byl na cloně u spolujezdce natištěn bezpečnostní štítek.
Ochranná fólie mezi zadním nárazníkem a blatníkem

Do místa mezi zadním nárazníkem a karoserií byla vložena ochranná fólie, jejímž cílem bylo zabránit vzájemnému kontaktu. Často totiž v tomto místě startuje koroze kvůli prodřenému laku, např. po nějakém ťukanci na nárazník. Datum přidání fólie jsem zatím nezjistil, ale můžete se podívat na svého Roomstera a dát mi vědět rok výroby a zda tam je.
Ochranná vrstva zadních blatníků

Hrana karoserie nad zadními koly byla opatřena nálitkem pro lepší ochranu těchto míst před odletujícími kamínky a posypem od kol. Datum nezjištěn, ale můžete mi pomoct. Podívejte se na svého Roomstera a dejte mi vědět rok výroby a přítomnost nálitku. Díky!
Zámek pátých dveří

Byl minimálně jednou modifikován a to asi hned v roce 2006. S původním se údajně dveře obtížně zabouchávaly, ale na našem červeném Roomsteru tento typ zámku přežil do dnešních dnů a nikdy s ním žádný problém nebyl.
Krytka 12V zásuvky na středovém tunelu

Nová krytka je menší a oblejší. Původní byla taková humpoláčtější, ale bez přímého porovnání obou dílů bych si toho nikdy nevšiml. Starší má číslo A00 7M3 919 311, novější je A00 7L6 919 311.
Krytka 12V zásuvky v kufru

Krytka dvanáctivoltové zásuvky v zavazadlovém prostoru měla původně hranatější design. Nová oblejší má navíc na vnitřní straně uvedený údaj o maximálním příkonu spotřebiče. Opět platí, že bez přímého srovnání bych si rozdílů nikdy nevšiml. Srovnávací fotka zachycuje vozy vyrobené v letech 2006 a 2015.

Aktualizace 2024:

Na Roomsterovi modelového roku 2008 se vyskytovala další varianta:
Přední nadkolí (podběhy)

Do plastových nadkolí přibyly otvory s krytkou, asi zamýšlené pro lepší přístup při výměně žárovek v hlavních světlech. Nevím, nikdy jsem to nepotřeboval. Změna se nejspíš udála v rámci faceliftu, kdy se měnil též způsob spojení podběhu s předním nárazníkem.
Lépe vyztužená zadní nadkolí

Plastové podběhy zadních kol zpočátku trpěly na vytrhávání z úchytů. Později byla na daném místě vyztužena, čehož následkem bylo, že když už jste při jízdě o přečnívající větrolam před kolem o něco zavadili, nedošlo k vytržení celého dílu z karoserie, ale jen k ulomení vystrčené části (větrolamu).
Nádobka s aktivním uhlím

Některé Roomstery mají za pravým zadním kolem nádobku s aktivním uhlím a některé ne. Zda to závisí na motorizaci či roku výrobu, jsem dosud nezjistil. Pokud tam je, liší se pravý zadní podběh (má zevnitř takovou bouli). Pro auta bez nádobky má objednací číslo 5J7 810 972, s nádobkou je číslo na konci doplněné písmenem A (5J7 810 972 A).
Pozice identifikačního štítku v prostoru pátého kola

Vlepený identifikační štítek vozu byl původně vlepován na vodorovnou plochu karoserie pod podlahou kufru, později na stěnu prohlubně pro rezervní kolo. Domnívám se, že změna pozice byla z důvodu zachování čitelnosti po delší dobu, protože přímo pod kobercem se mohl rychle a snadno nasát nějakou rozlitou tekutinou, což ostatně fotografie dokládají.
Odtok z prostoru hrdla palivové nádrže

Na Roomsteru z roku 2015 má odtoková dírka trochu větší průměr než na Roomsteru 2006. Větší průměr má i odtoková hadička.
Klíček dálkového ovládání

V celém koncernu byl někdy kolem roku 2010 modifikován klíček, do Roomstera a Fabie 2 se dostal pravděpodobně v rámci faceliftu. Změny:
1. Potisk. Změna je dobře viditelná na piktogramu prostředního tlačítka (autíčko je zaoblené).
2. Prohlubeň na odemykacím tlačítku.
3. Prohlubeň kolem emblému.
4. Snadnější rozebírání při potřebě vyměnit baterii.
5. Přemístění červené potvrzovací diody nahoru (dříve jste si ji při mačkání tlačítek zakrývali prstem).
Robustnější držák madla pátých dveří

Gumové madlo pro přitáhnutí víka kufru je k plechu přichyceno plastovým držákem, jehož původní provedení asi nemělo patřičné vlastnosti. Modifikovaný díl je větší a robustnější a má objednací číslo 5J0 868 775. Na starším provedení žádné číslo není. Samotné gumové madlo zůstalo stejné.
Mechanismus zadního stěrače

Roomster z roku 2015 má jiný mechanismus zadního stěrače než Roomster vyrobený v roce 2006.
Mikrospínač pátých dveří

Původní mikrospínač měl kovové tělo a byl k víku kufru přišroubovaný. Asi od roku 2010 je mikrospínač plastový, k víku je přichycený pružnými kovovými příchytkami a vybavený transparentní fólií s číslem 3T9 853 431 zamýšlenou pravděpodobně pro eliminaci vzniku koroze. Fólie však ničemu nepomohla, což fotografie jednoznačně dokládá. Plech kolem mikrospínače se tedy vyplatí kontrolovat.
Ucpávky karoserie

Vůz vyrobený v roce 2006 (červený) má odlišné ucpávky karoserie v místě pantů předních dveří než auto vyrobené v roce 2015 (modré).
Manžeta (kryt svorkovnice pro svazek elektroinstalace předních dveří)

Vůz vyrobený v roce 2006 (červený) má trochu jinou manžetu než auto vyrobené v roce 2015 (modré).
Tažné oko

Zadní tažné oko bylo původně lakováno černou barvou, později pak v barvě karoserie.
Prostřižené otvory v kobercové výplni pátých dveří

U vozu z roku 2006 mají otvory ve výplni průměr 11 mm, u auta z roku 2015 mají průměr 13 mm. Zda to byl záměr či náhoda, nevím.
Chladicí kapalina

Původně vyjížděly motory Roomsterů a Fabií naplněné chladicí kapalinou G12+. Přibližně v květnu 2009 se přešlo na G12++. V roce 2013 VW představil kapalinu G13 a poté byla použita i v Roomsteru a Fabii 2.
Kryt motoru 1.4 16V

Pro modelový rok 2010 (tedy v roce 2009) se změnil kryt hlavy válců benzínové čtrnáctistovky. Zda to souviselo s blížícím se přechodem na emisní normu Euro 5, nevím.
Systémy aktivní bezpečnosti

Do roku 2010 elektronika Bosch 8.0, po faceliftu upgrade na Bosch 8.2 přinášející např. asistent rozjezdu do kopce.
Tón rozsvícených světel

Původně byl výraznější. Poslechněte si audiozáznamy.

Roomster 2006:

Roomster 2015:
Tlačítka ovládání oken

Vzhledově zůstala stále stejná, zpočátku se z nich však loupala horní černá vrstva. Datum změny neznám, ale vím, že na Octavii z března 2009 se už stejná tlačítka neloupala.
Tlačítko blokace elektrického stahování zadních oken

Původně bylo vyšší, vystouplé. Srovnávací obrázek zachycuje vozy modelového roku 2008 a 2015.
Těsnění panoramatické střechy

Přední hrana panoramatického střešního okna byla dříve opatřena gumovým těsněním ve tvaru žlábku. Později (nevím kdy) bylo odstraněno. Fotky jsou z vozů modelových roků 2008 a 2015.
Držák parkovacích lístků za čelním oknem

Původní držáček měl tu část, která je schovaná za obkladem sloupku, se zaoblenými rohy (číslo dílu 3V0 867 333). Nový držák je hranatý a nese označení 1Z0 867 159 A. Termín změny neznám.
Topení a klimatizace

Fabia 2 a Roomster měly hned několik systémů topení resp. klimatizace a různé panely pro jejich ovládání:
1. Bez klimatizace
  
  Existovaly dva základní typy panelu – před a po faceliftu. Zkraje produkce faceliftu (možná jen u jeho nulté série) však existoval ještě zvláštní třetí typ panelu. Vůz s tímto panelem dokonce prošel novinářským testováním: https://www.auto.cz/test-skoda-roomster-1-6-tdi-to-docela-ide-53545
2. Climatic
  
  Od začátku výroby až někdy na přelom let 2010/2011 (tedy ještě chvíli po faceliftu) byl základním typem klimatizace systém typu Climatic – poloautomat, který uměl automaticky regulovat teplotu. Otáčky ventilátoru i směr foukání se nastavoval ručně. Na teplotní klapce byl servomotor, na potrubí dva teploměry, v ovládacím panelu další teploměr – stejně jako u Climatronicu. Vcelku dobře fungující systém, který už dokázal udržet dobrý teplotní komfort.
  
  Tím, že existuje panel Climaticu i po faceliftu, lze relativně snadno přestavět auto s manuální klimou na Climatic.
3. Manuální klimatizace
  
  Cca rok po faceliftu udělala Škodovka downgrade a základní klimatizace už byla vždy jen manuální. Zmizely teploměry, servomotor nahrazen mechanickým převodem, tedy stejně jako u vozidel bez klimy. Panel vypadá skoro stejně jako u Climaticu, akorát zmizely číslice s teplotou, nápis Climatic a mřížky vedle tlačítek. Existují dvě verze, ta poslední přišla až těsně před koncem výroby v průběhu roku 2014 a liší se popiskem A/C (dříve bylo na tomto tlačítku napsáno AC bez lomítka).
4. Automatická klimatizace Climatronic
  
  Novinka oproti jedničkové Fabii, která měla pouze poloautomat (pokud měla klimu). Kromě digitálního displeje přidává oproti Climaticu senzor slunečního svitu, další dva servomotorky na nastavení směru vzduchu, sedmistupňovou automatickou regulaci otáček ventilátoru a klapku vnitřní cirkulace s plynulou regulací (ostatní systémy mají jen dvoupolohovou – otevřeno/zavřeno). Zajímavostí proti ostatním systémům je možnost nastavit proud vzduchu do všech třech směrů současně (okno, nohy, interiér). U ostatních systémů je vždy jeden směr zavřený. Tlačítko ECON plní inverzní funkci pozdějšího tlačítka AC (zapnutí ECON blokuje sepnutí klimakompresoru, zapnutí AC jeho sepnutí povoluje). Panel po faceliftu sice přišel o informaci o venkovní teplotě, zato vypadá moderněji. V roce 2013 se změnil font popisků panelu. Climatronicu bohužel chybí senzor vlhkosti a má jediný režim AUTO, který vám buď vyhovuje nebo máte smůlu. Podrobnější pojednání v samostatném článku.
  
  Climatronic lze též dodělat (jak z manuálu, tak i z poloautomatu), nicméně jde o řádově náročnější akci než přestavět manuál na poloautomat Climatic.
Závěrem ještě souhrnný obrázek pro lepší představu:
Brzdy

Dvojková Fabie a Roomster mohly mít pro různé motory, verze a v různých dobách různé typy a kombinace brzd.
- 239mm přední kotouče, brzdy konstrukce FS-II, pouze pro Fabii HTP 44 kW do roku 2008 včetně. Důvodem instalace těchto titěrných brzd (jen o málo větší než zadní kotouče) byla krom nákladů i možnost obout kola R13.
- 256mm přední kotouče, brzdy konstrukce FS-III, většina aut včetně HTP 44 kW od roku 2009, minimální velikost kol je R14.
- 288mm přední kotouče, brzdy konstrukce C54. Ve dvojkové Fabii jen a pouze pro 1.9 TDI, u Roomsteru pak i 1.6 16V a asi všechny Roomstery před FL homologované jako N1 (viděl jsem je i na Roomsteru HTP). Minimální velikost kol je R15.
- 288mm přední kotouče, brzdy konstrukce FN3. Všechny vozy po FL s výkonem 77 kW a Fabia II RS, kde byly navíc nalakované na červeno.
- Zadní bubny – pro Fabii mají průměr 200 mm, zatímco Roomster 230 mm.
- Zadní kotouče 232 mm – do faceliftu, brzdiče s kódem 5J0.
- Zadní kotouče 230 mm – po faceliftu, brzdiče s kódem 6R0.
Bubny vs. kotouče na zadní nápravě se nedávaly jen podle motorizace, ale i podle trhu. V Německu a asi pro další západní trhy byly kotouče vždy i pro 63kW motorizace, u nás se dávaly např. na 1.4 16V před FL, pokud mělo auto ESP. Na Slovensku si za ně šlo připlatit.