Škoda Octavia II 1.6 MPI - zkušenosti

Obrovskou radost mi udělal dopis, který mi přišel na začátku července 2015, tedy cca sedm měsíců od doby, kdy jsem Octavii prodal. Dopis mi poslal její nový majitel. Měl starost, co se Octavii přihodilo, když v její servisní historii viděl opravu za 2 700 €. Byl v té době jejím čerstvým majitelem a ještě se rozhodoval, jestli si jí má vzhledem k její historii ponechat.

Napsal jsem mu, co se stalo, poslal odkaz na tento web, aby si mohl prostudovat celý život jeho „nové“ Octavie. Byl jsem překvapený, že nakonec bylo možné Octavii relativně levně opravit (2 700 € je asi 70 000 Kč), ale na druhou stranu bych se už já osobně bál kvůli tomu ohnutému nosníku tím autem jezdit. Tím spíš, že nebylo opravené v autorizovaném servisu.

Nový majitel se nicméně rozhodl si Octavii ponechat jako druhé auto v rodině. Prý i zásluhou kompletně popsané historie vozu na tomto webu. Dostal jsem od něj i aktuální fotografie mé (ach jo, vlastně už ne) Octavie. Už jí to zase sluší.

Závěrem mi dovolte promluvit přímo k Octavii a udělat tak definitivní tečku za jejím životopisem (ne však za tímto webem!).

„Prožili jsme spolu pět let života, milé vzpomínky na stovky hodin za tvým volantem mi nikdo nevezme. Jezdili jsme v dobách dobrých i zlých, nikdy jsi mě nenechala na holičkách. Sloužila jsi na jedničku, pokračuj v tom prosím i u současných majitelů. Nezapomenu.“

Nadpis tohoto příspěvku mě vůbec nenaplňuje radostí. Octavii se stala špatná věc. Už jsem se těšil, jak co nevidět na počítadle kilometrů oslavíme hranici jednoho sta tisíc, avšak už se toho nedočkám. Octavia nabourala (vinou řidiče, tedy mne). Nabourala tak nešťastně, že si pochroumala celou příď a ve snaze ochránit svou posádku aktivovala přední airbagy. Z fotografií sice nevypadá až tak vyřízeně, ale seznam poškozených dílů byl opravdu dlouhý. Ač technicky ji bylo možné dát do pořádku, z hlediska finančního by se mi už její oprava těžce nevyplatila (havarijnímu pojištění navzdory). Pojišťovna škodu vyhodnotila jako totální a jejím prostřednictvím jsem tedy Octavii prodal. Nerad, ale v podstatě nebylo jiné východisko. Co s ní udělá nový majitel, nevím. Budu si přát, aby ji nějakým způsobem opravil a mohla jezdit dál.

Při nehodě nedošlo k žádným újmám na lidském zdraví. Za to si Octavia (potažmo celá Škoda) zaslouží palec nahoru. V současné době je za Octavii objednána odpovídající náhrada. Nový vůz by měl být vyroben na přelomu ledna a února 2015. Budu informovat.

Po ujetí 29 000 kilometrů od poslední servisní prohlídky a výměny oleje jsem se s Octavií dostavil na pravidelnou intervalovou prohlídku. Podrobnosti jsou napsány v sekci Návštěvy servisu. Komu se to nebude chtít číst, pro toho to shrnu slovy, kterými to popsal technik v servisu: „Kluci na dílně k tomu neměli žádné připomínky.“

Octavií jezdím skoro pět let a jsem s ní stejně tak spokojený, jako kdybych ji měl první týden. Na silnici si jí skoro nevšimnete, přitom je to auto, které dělá to, co se od aut požaduje, ale co přitom není vůbec samozřejmé: jezdí a nedělá problémy. Octavia naprosto splňuje mé nároky a jsem zcela přesvědčen, že jsem si nemohl vybrat lépe. Je to pohodlný, úsporný a spolehlivý polykač kilometrů, který na sebe na ulici nestrhává zbytečnou pozornost, což mi vyhovuje. Vždy, když nastoupím a zavřu za sebou dveře, může mi vlézt celý svět na záda. Pustím rádio, zapnu tempomat a pádím tam, kde je mě zrovna potřeba. Octavia je všestranný parťák a hrdina všedních dnů.

Octavia dostala nové zadní brzdy. Podrobnosti jsem napsal do sekce Návštěvy servisu.

Protože byla letošní zima velice mírná a moje staré zimní pneumatiky Barum Polaris 2 mají vzorek ještě 5 mm, zdá se nyní jako nerozum, že jsem si na začátku prosince 2013 koupil novou sadu pneumatik. No jo, ale kdo to tehdy mohl tušit, že celá zima bude bez sněhu.

To jsem totiž jednou na začátku prosince jel domů, bylo příšerné počasí, sněžilo, foukalo a na závěrečné silnici 3. třídy bylo prdlajs poznat, kudy vlastně vede. Takže jsem Octavii asi ve třicetikilometrové rychlosti poslal rovnou do závěje :-) Jenomže zpět na silnici se jí nechtělo. Nikde nikdo samozřejmě, lopata odpočívala v garáži, a když máte čumák auta v příkopu, je velmi obtížné nasadit sněhové řetězy. Když už jsem si myslel, že tam takhle zůstanu až do jara, jel kolem jeden známý s větším teréňákem a vytáhl mě.

V tom rozčílení jsem hned po příjezdu domů hodil lopatu do auta a pak sedl k internetu a objednal nové zimní pneumatiky. Vybral jsem podle testu ty nejlepší, tedy Continental WinterContact TS 850.

Musím říct, že ačkoliv mají úplně stejnou šířku jako předchozí Barum Polaris 2, tedy 195 mm, vypadají o mnoho užší. Patrně i jsou o něco užší, poněvadž ne zcela optimálně vyplňují ráfek. To je ale asi jejich jediná nevýhoda, protože jinak proti nim nemohu nic říct. Záběr na sněhu jsem sice letos nemohl dost dobře vyzkoušet, ale aspoň jsem vyzkoušel jejich hlučnost. Tedy spíše jejich tichost. Doporučuji.

V červenci 2012 jsem udělal malý seznam prvků výbavy, které považuji pro mě za nejužitečnější. Už tehdy jsem slíbil, že uvedu také seznam věcí, které bych v autě vůbec mít nemusel, ale dostávám se k tomu až nyní.

Žebříček nejméně užitečných prvků výbavy (podle mě):

Schránka na brýle

Pro mě je to totální zbytečnost, neboť trvale nosím dioptrické brýle. Nevyužívá ji však ani nikdo jiný, a to z prostého důvodu: je příliš malá a drtivá většina slunečních brýlí se do ní nevejde.

Šedý pruh na čelním skle

To je pro mě taková záhada. Mohl být velmi praktický, ale jaksi se mu to nedaří. Je totiž docela nízký a především jeho zatmavení je úplně zanedbatelné. Zvenčí sice vypadá velmi tmavý, ale zevnitř už to nepoznáte. Proti přímému slunečnímu svitu je naprosto k ničemu a neutlumí ani jasnou oblohu. Aby člověk nebyl oslněn, stejně musí použít clonu. Škoda.

Vyhřívaná sedadla

Někdo na ně nedá dopustit, ale mě nijak neuchvátila. Stojí za tím především prodleva, než poznám, že se rozehřály. To totiž trvá tak dvě tři minuty, jenomže za stejnou dobu mi začíná z výdechů foukat vlažný vzduch. Takže několik minut po nastartování je mi stejně zima a pak když začne foukat z větráků teplo, tak už je vyhřívání v sedadle zbytečné. Možná má vyhřívání větší význam u studených kožených sedadel či naftových aut, která se pomaleji zahřívají. Ale já je opravdu nepotřebuji.

Největší nesmysl: prodloužená záruka

Lituji peněz, které jsem vynaložil na to, abych dodatečně získal prodlouženou záruku na 4 roky / 60 000 km. Nevzpomínám si, že bych ji kdy jaksepatří využil. Když už jsem ji chtěl použít, tak to nešlo, protože se z toho servis vždycky nějak vymluvil (zpravidla na to, že se záruka netýká komponent, které podléhají běžnému opotřebení). Prodloužená záruka se mi taky zdá dost drahá. Já jsem platil tuším 5 500 Kč. Naprosto nepochopím, jak si někdo může koupit záruku na 5 let / 150 000 km za bezmála 20 000 Kč (jedná se o novou variantu prodloužené záruky pro vozy Škoda od listopadu 2013). Mě by na to nikdo nenalákal.

Asi nemá cenu se znovu pozastavovat nad tím, jak ten čas letí. Těžko uvěřit tomu, že už mám Octavii rovné čtyři roky. Kdyby mi v září čirou náhodou nepadl zrak na zadní RZ, ani bych si nevzpomněl, že musím jít na STK :-) No myslím si, že čtyři roky staré auto, které zdaleka nemá najeto ani 100 000 km, by klidně mohlo být této kontroly ušetřeno. Výsledek je samozřejmě jednoznačně pozitivní. Upozorněn jsem byl jen na jednu lehkou závadu a to orezlé zadní kotouče. Je to způsobeno převážně vlivem vlhké garáže. Přikládám výsledek měření emisí. Technik řekl jediné: „Jako nový.“

Samozřejmě se připravuji na zimu - nechal jsem vyvážit zimní kola a koupil nové přední stírací lišty. Toť vše.

Jak tak sleduji nové modely Škoda, konkrétně Octavii III a Rapida, nemohl jsem si nevšimnout, jak je často prezentována možnost uložení plata kufru za opěradla zadních sedadel. Vím, že tuhle vychytávku měla už první generace Octavie. U druhé generace se o tom nikdy nemluvilo, ale zdálo se mi divné, že by to neumožňovala. Tak jsem to vyzkoušel.

Protože v autě poslouchám hodně hudby a mluveného slova, které mám výhradně na CD, začal jsem uvažovat, že vyměním své rádio Swing za výše postavené Bolero. Se Swingem jsem velice spokojený, hlavním důvodem pro výměnu za Bolero tak pro mě byl integrovaný CD měnič v Boleru. Už už jsem se chystal Bolero objednat, když jsem pojal podezření, že narozdíl od Swingu Bolero neumí trvale zobrazovat údaje o času, vnější teplotě a vůbec o nastavení Climatronicu. Swing tohle všechno dovede, ať už je vypnutý či zapnutý.

Protože jsem nebyl schopen najít jednoznačnou odpověď, zda skutečně Bolero zobrazuje při jízdě méně informací než Swing, položil jsem dotaz na Škoda Infoline. Velmi mě tam odbyli. Můžete si to přečíst:

Dobrý den,
zajímá mne, zdali umí autorádio Bolero určené pro vozy Octavia II od KT 45/2008 zobrazovat čas a vnější teplotu, podobně jako to umí rádio Swing.

Děkuji.

S pozdravem
Václav Š...

Odpověď:

Vážený pane Š...,
podrobné vysvětlení najdete v Návodu k obsluze tohoto přístroje - viz stránky www.skoda-auto.cz.

Podáváme Vám tuto informaci, s pozdravem,
Mgr. Bohuslav B...

Velice se mi tato odpověď nelíbila, protože jsem se jednak nic nedozvěděl a ještě jsem měl pocit, že jsem pokládán za blbce. Následuje další část komunikace:

Vážený pane magistře,
obávám se, že Vaše informace je mi naprosto k ničemu. Očekával jsem stručnou a jasnou odpověď: umí nebo neumí. Nehledě na to, že mi v příloze posíláte návod k rádiu Bolero určeného do Octavií třetí generace. Schválně jsem ještě v dotazu zdůraznil, že se jedná o Octavii II. Je to jiné auto a jiné rádio. Shodné jsou jen názvy.

Návod k rádiu Bolero, o němž jsem chtěl získat informaci, Vám posílám v příloze. Samozřejmě jsem jej četl předtím, než jsem odeslal svůj dotaz na Škoda Infoline. Protože se v něm o zobrazování času a teploty nepíše ani slovo, pojal jsem podezření, že toto rádio tyto dva údaje zobrazovat neumí. Avšak jistota mi chyběla, tu jsem chtěl získat u Vás. Nová informace tudíž měla proudit od Vás ke mně, nikoliv tímto opačným směrem.

S pozdravem
Václav Š...

Až teď jsem konečně získal informaci, kterou jsem potřeboval:

Vážený pane Š...,
děkuji Vám za odpověď a omlouvám se za nesprávnou informaci. Autorádia Bolero, která byla montována do vozidel Škoda Octávia, modelový rok 2009, nebyla funkcí pro zobrazování času a venkovní teploty ještě vybavena. Tyto funkce byly u autorádií Bolero zavedeny až od modelového roku 2011.

Ještě jednou se Vám omlouvám, s pozdravem,

Mgr. Bohuslav B...

Bolero jsem si zatím nekoupil. Zvažuji totiž i jedno podstatné negativum Bolera, které Swing netrápí: někteří zloději si jej pletou s navigací Columbus. A já se nechci dočkat nezvané návštěvy…

Tak já začnu tím kolébkovým tlačítkem, které se nachází u řadicí páky. Jeho funkce je jasná. Onehdá jsem však přišel na to, že pokud tu či onu jeho polovinu přidržíte dlouze, tak pomocí něj můžete otevírat či zavírat okna. Že tuto funkci mají také tlačítka na klíčku, jsem věděl, ale tohle byla pro mě příjemná novinka :-)

U Octavie třetí generace mě velmi zaujala jedna věcička, kterou pro ni škodováci vymysleli. Mám na mysli fixační prvek do kufru, tzv. cargo element. Na jeho spodní části se nachází suchý zip, který na kobercem pokryté podlaze kufru drží jako čert. Podmínkou jeho funkčnosti je pochopitelně absence gumového koberce či plastové vany. Byl jsem docela nahlodán si tohoto pomocníčka pořídit a definitivně jsem se rozhodl, když se mi v kufru rozlil kanystr s benzínem do sekačky, a to navzdory jeho zafixování sítí. Tak jsem prohledal škodovácký e-shop, prolistoval katalog příslušenství k nové Octavii, ale cargo elementy nikde nebyly. Je s podivem, že si u Škody můžete koupit takové hlouposti, jako např. pilník na nehty s logem Octavia nebo silikonové hodinky, ale tolik prezentované cargo elementy nejsou součástí originálního příslušenství.

Protože já se však tak lehce nevzdávám, šel jsem se zeptat do prodejny. Jednak mi to dalo hodně vysvětlování, než pán pochopil, co chci a posléze mi potvrdil, co jsem očekával: jako příslušenství to objednat nelze. Konec příběhu je ale dobrý, neboť cargo elementy je možné objednávat jako náhradní díly za 144 Kč s DPH za kus. V době, kdy jsem jej objednával, jich údajně měli na skladě v Mladé Boleslavi 72 kusů. Samozřejmě si jich můžete do kufru pořídit, kolik jenom chcete. Mně zatím stačí jeden.

A nakonec jeden můj osobní řidičský rekord. Během jediného dne jsem s Octavií ujel cca 1200 km! Nebudu tvrdit, že jsem po 11 hodinách jízdy nebyl unaven, ale vůbec nic mě nebolelo a mohu s čistým svědomím prohlásit, že Octavia je vynikajícím vozem i na dlouhé vzdálenosti. Jo a tempomat spolu s loketní opěrkou taky dělají svoje :-)

Já vím, je to nesmyslný nadpis. Když na podzim uklízíme letní výbavu, tak ji zazimováváme, ale jak se to říká na jaře, když uklízíme zimní výbavu? Klidně mi někdo poraďte :-)

Pravidelně každé jaro si dám tu práci, abych pečlivě očistil zimní kola a kryty kol od posypové soli, prachu z brzdových kotoučů a všemožné špíny. Důvod je jasný – kola velmi rychle rezivějí, pokud na nich po celou letní sezónu necháte působit posypovou sůl. Pokud je umyjete (mnoha lidem se zdá mytí kol zcela nesmyslné), zhruba na půl roku je zbavíte té zátěže. A můžete mi věřit, že opravdu rezivějí výrazně pomaleji.

Moje zimní pneumatiky Barum Polaris 2 již odjezdily čtyři zimy, takže následující zima 2013/2014 bude jejich poslední.

Letos jsem k tradičnímu mytí zimní výbavy přidal také sněhové řetězy. Byl jsem ovšem ne zrovna mile překvapen, co mezitím stihla sůl napáchat. Však jí taky v tom kufříku bylo. Sůl z řetězů jsem opláchl vodou, víc se s tím patlat nebudu.

Ještě něco pro zasmání: To mi takhle jednou vypadla v autě z ruky padesátikoruna. Je samozřejmé, že spadla do toho nejméně přístupného místa, tedy mezi řidičovo sedadlo a Jumbo box. I navzdory mé útlé ruce jsem na ni vůbec nemohl dosáhnout. Na druhý den jsem si sehnal potřebné nářadí – rozumějte pinzetu :-), že ten peníz jako vytáhnu. Jenomže on tam nebyl. Sedačku jsem posouval dopředu dozadu nahoru dolů a padesátikoruna prostě nikde nebyla. Svítil jsem si baterkou a ujišťoval se, že vypařit se nemohla. Trvalo mi mnoho minut, než jsem vypátral, kam se schovala…

Poslední dobou jsem začal s Octavií jezdit častěji po dálnici a i v tomto režimu jízdy jsem s autem velice spokojen. Jasně, TDI to není a nebude, ale ani bych ho nechtěl (už jsem se o tom zmínil v dubnu 2011, viz o pár článků níže).

Nejvýraznějším zdrojem hluku při dálničních rychlostech jsou vyšší otáčky motoru. Chtělo by to šestku, aby motor při 130 km/h netočil 4000 otáček. Ale i tak je v autě klid a docela ticho. Ostatně od vozu této kategorie se ani nic jiného neočekává. Aerodynamický hluk je velmi dobře utlumen. Občas čtu, že od velkých zrcátek faceliftovaných Octavií se ozývá hučení. Není to žádná pravda.

Nejsem pirát, takže nezkouším maximálku, která by u motoru 1,6 MPI měla ležet na nějakých 190 km/h. Spotřeba není nijak děsivá: při tachometrové rychlosti 130 - 140 km/h ukazuje počítač průměr mezi 6-7 litry (při obsazení jen řidičem tedy). Takže fajn.

Kvůli několika záležitostem jsem navštívil servis - opět plzeňské Porsche. Asi už nebudu jezdit jinam, tady je to na úrovni a tady se mi líbí. Informace v sekci Návštěvy servisu.

Chystám se sepsat moje názory na třetí generaci Octavie. Zatím jen prozradím, že výměnu stráží nechystám :-)

Absolvoval jsem druhou servisní prohlídku, podrobnosti o ní si můžete přečíst v sekci Návštěvy servisu.

Minule jsem sliboval, že objasním, které prvky výbavy bych v autě mít nemusel. Mám ale na srdci důležitější věci, takže k výbavě se vrátím až příště.

Začněme tím méně závažným. Na parkovišti v Mariánských Lázních u nového Tesca jsem narazil na individuum, které řídilo tento vůz. Jeho registrační značku schválně nezakrývám. Podívejte se totiž, jak zaparkoval. Bohužel (nebo bohudík) jsem se s tím řidičem nesetkal a čekat jsem na něj nemohl. V návalu vzteku jsem mu alespoň chtěl na papírku za stěračem nechat vzkaz s textem ve smyslu, že „Takto parkuje jenom debil“, ale přemohl jsem se. A světe div se, na Okince nezůstala ani tečička. Zaplaťpánbůh, že mám registrační značku v tom plastovém držáku. Jinak by to možná schytal nárazník.

Teď k důležitější věci. Při luxování interiéru jsem si všimnul, že na řidičových dveřích chybí plechová zarážka sloužící ke zlepšení pasivní bezpečnosti. Původně jsem se domníval, že má omezovat vmáčknutí bočních dveří do kabiny v případě bočního nárazu. Důvodem její existence ale prý bylo lepší rozložení síly při čelním nárazu ve chvíli, kdy se posunul sloupek, aby celá energie nešla jen na zámek, ale rozptýlila se i do prahu. Tyto zarážky jsou přítomny i v předních dveřích našeho Roomsteru.

Okamžitě mě napadlo, že tam tu zarážku zapomněli namontovat v servisu, když mi v prosinci 2010 řidičovy dveře dávali nové. Skutečný důvod absence této zarážky je ale mnohem zajímavější. Ke dni 15. 3. 2010 totiž došlo ve Škoda Auto k vyřazení tohoto plíšku z výroby bez náhrady. Vozy vyrobené po tomto datu už v předních dveřích tuto zarážku nemají a nemají ani díru v prahu. Při svém pátrání jsem zjistil, že ke stejné modifikaci došlo i u vozů VW, nejspíš to šlo tedy napříč koncernem.

Nabízí se otázka, proč tento prvek pasivní bezpečnosti z aut zmizel. Oficiální vyjádření prý znělo tak, že se postupem času zjistilo, že tuhost karoserie plně dostačuje. Já si spíš myslím, že jsou zatím finanční úspory uvnitř koncernu. A zbývá mi jen doufat, že jeho absence nemá na pasivní bezpečnost negativní vliv.

Počátkem července 2012 Octavia překonává hranici 50 000 ujetých kilometrů.
Trocha nezajímavé statistiky neuškodí:
(50 000 km - 1 750 km) / 32 měsíců vlastnictví = 1508 km za měsíc = průměrný nájezd 50 km den co den. Teď, když jsem si to tak krásně spočítal, mě to docela překvapilo. Neřekl bych, že denně ujedu v průměru tak hodně, ale čísla hovoří jasně. Těch 1 750 km v té závorce odečítám proto, že tolik měl vůz najeto, když jsem jej koupil.

Rád bych se tentokrát věnoval jednotlivým prvkům výbavy, kterými je moje Octavie vybavena. Je to verze Elegance, takže toho obsahuje opravdu dost.

Žebříček nejužitečnějších prvků výbavy (podle mě):

1. místo: zadní parkovací senzory

Už jsem je vychvaloval v sekci Postřehy. Při parkování s autem, které má na délku více než 4,5 metru a navíc tak nepřehlednou záď, je to úžasný pomocník. Při podélném stání dokážu díky nim pohodlně zaparkovat i do mezer, které jsou jen o trochu delší než auto.

2. místo: elektricky přiklápěná zrcátka

Je to sice maličkost, ale neuvěřitelně praktická a mnou neustále využívaná. Prostě jen přidržíte zamykací tlačítko na klíčku a zrcátka se přiklopí. Nemusíte zkrátka obíhat auto a špinit si ruce, když chcete zrcátka sklopit. Při otočení klíčkem v zapalování před nastartováním se zrcátka zase odklopí.

3. místo: Climatronic

Velmi inteligentní systém větrání a chlazení. Díky němu je v autě stále příjemně. Téměř vždy mám navolenou teplotu 22 °C a režim Auto a o víc se starat vlastně ani nemusím. A navíc Climatronic v Octavii je dvouzónový.

čestné uznání: ESP

Jsem velkým obdivovatelem práce ESP a všech jeho pomocníků. Obzvláště méně zkušeným řidičům velmi usnadňuje ježdění v zimních měsících. Jeden praktický příklad: rozjíždění na kluzkém povrchu do kopce vůbec nevyžaduje od řidiče jiný styl než v létě. Rozjedete se naprosto plynule a bez vysokých otáček motoru a jen s minimálně prokluzujícími koly. A to zásluhou ASR a EDS, kteří jsou pomocníky právě ESP.

Chcete-li činnost ESP a jeho pomocníků vidět v reálných situacích, podívejte se na tuto stránku, kde jsem sestavil seznam ukázkových videí.

Příště zdůvodním, které prvky výbavy bych naopak klidně oželel.

Při nedávné cestě do Prahy jsem projížděl úsek, na kterém byly vyfrézovány kusy vozovky. Nevšiml jsem si žádného značení ani snížené rychlosti. Rychlostí asi 70 km/h jsem pravými koly vjel do 10-15 cm (bez přehánění) hluboké vyfrézované díry. Problém by samozřejmě nebyl při tom schodu dolů, jenomže po asi dvou metrech frézování skončilo a přišel stejně vysoký schod nahoru. Nestačil jsem se ani dotknout brzdy. Rána jak hrom, následky se projevily zanedlouho při pomalé jízdě Prahou. Od přední nápravy to hlasitě chroupalo. Říkal jsem si, že tohle bude pořádně drahé.

Naštěstí nebylo, protože v servisu se ukázalo, že to chroupání od kol je způsobeno povolenými šrouby kol. Kola jsem si totiž jen pár dní předtím vyměňoval za letní a pravděpodobně málo dotáhl šrouby :-) Příště si na to dám pozor.

To znamená, že ta hluboká vyfrézovaná díra Octavii nepoškodila a to ani navzdory relativně vysoké rychlosti. Škodovky jsou totiž na tvrdý život připraveny, jak dokládají tato videa z jejich vývoje:

(odkazy vedou na Youtube a otevřou se v novém okně)
Zkušební testy Octavie 1. generace
Vývoj Octavie 2. generace
Zkušební testy Fabie 1. generace

A když už jsem byl v tom servisu, uplatnil jsem reklamaci na několik maličkostí. Přečtěte si o tom v sekci Návštěvy servisu.

Na přelomu zimy a jara jsem měnil stírací lišty a při té příležitosti jsem se rozhodl, že napíšu, jak geniálně jsou na Octavii II zkonstruovány přední stěrače.

Tak za prvé, jsou schovány pod kapotou. Z toho plynou minimálně čtyři výhody:

1. Nebrání obtékajícímu vzduchu, takže se podílí na dobré aerodynamice vozu. Zároveň to má příznivý vliv na design.
2. Naprosto nepřekáží ve výhledu.
3. Po umytí předního skla pomocí ostřikovačů z nich necáká voda, tak jako se to děje u Fabie II nebo u Roomsteru. (Z toho by mimochodem v těchto vozech člověk zešílel, protože jakmile umyjete okno, začne z mokrého levého stěrače cákat na právě umyté okno voda, která na něm samozřejmě vlivem obtékajícího vzduchu udělá šmouhy. Je to začarovaný kruh.)
4. Nejdou ukrást stírací lišty, protože stírací ramena nelze odklopit (brání jim kapota).

Pokud chcete vyměnit stírací lišty, musíte zapnout servisní polohu stěračů. To provedete tak, že po vypnutí motoru hýbnete páčkou stěračů dolů, jako když chcete jednorázově setřít okno. Stěrače zastaví ve svislé poloze a ramena jdou odklopit. Při výměně poznáte další úžasnou maličkost. Pro vyndání lišty z ramena totiž nemusíte silou odjišťovat žádnou pojistku (jako třeba u Fabie II či Superbu II) a bát se přitom, že něco ulomíte. Lištu stačí otočit o 90 ° a jednoduše ji odebrat. Těžko se to popisuje a možná se to špatně představuje, ale je to taková vychytávka, která vám prostě zpříjemní život.

Napadá mě ještě jedna dobrá vlastnost předních stěračů. Mají totiž dvě klidové polohy, které jsou od sebe svisle vzdáleny asi 1-2 cm. Vždy po setření okna stěrače klidovou polohu vystřídají. Čas od času se stěrače pohnou i když je vůbec nepoužíváte. Děje se tak při vypínání motoru a to naprosto záměrně, aby nevznikaly na okně černé šmouhy a zároveň se tím snižuje riziko proležení stíracích gumiček a tím se prodlužuje jejich životnost.

Jde poznat, že lidé ve vývoji Škody se i nad tak běžnou součástí automobilu, tedy nad stěrači, pořádně zamysleli. Já jim děkuji.

Octavii mám už skoro dva roky a po celou tu dobu mi scházel jeden prvek výbavy, který ale není tak jednoduché získat. Velmi jsem postrádal přisvěcování mlhových světlometů do zatáček, tzv. Corner funkci. (Ta spočívá v samočinném rozsvícení pravé či levé mlhovky v závislosti na úhlu natočení volantu či zapnutém blinkru. Funguje zhruba do rychlosti 40 km/h.)

Je to zvláštní, že zrovna tuto funkci nelze získat v rámci Škoda originálního příslušenství. Zcela běžně můžete svůj vůz vylepšit o alarm, zadní parkovací asistent či tempomat. To všechno vám ve Škoda servisu v rámci originálního příslušenství dodělají. Ale na Corner funkci si musíte nechat zajít chuť. Řeknou, že to nejde.

Díky ochotě jednoho člena Škoda fóra jsem do své Octavie Corner funkci získal, k tomu navrch Coming Home a Leaving Home (osvětlení cesty při příjezdu resp. odjezdu z domu). Běžně se rozsvěcují potkávací světlomety, já jsem si to nechal nastavit na mlhová světla. A jako třešničku na dortu ještě protočení ručiček budíků před nastartováním motoru, stejně jako to má Octavia RS. Mám radost.

Ve Fotogalerii naleznete něco málo nových fotek z letošního roku a dva obrázky s ukázkou a popisem Corner funkce.

A teď z jiného soudku (24. září 2011): Zajel jsem do plzeňského servisu Auto Štádler, abych nechal vyvážit zimní kola a při té příležitosti jsem dal odstranit poslední věc, kterou zbabrali v Autospektru 2000 v Mariánských Lázních, když mi Octavii opravovali po té bouračce s kamionem. Jde totiž o to, že ti „odborníci“ tehdy nasadili křivě dveře řidiče a to dokonce opakovaně! Trochu vám připomenu, jak to tenkrát bylo:

V závěru roku 2010 jsem v Autospektru 2000 nechal svůj vůz opravit poté, co do něj naboural kamion. Byl vyměněn levý přední blatník a dveře řidiče. Doma jsem si všiml, že dveře jsou nasazeny křivě (spáry kolem nich byly nepravidelné). Letos v dubnu jsem k nim jel jejich práci reklamovat, protože nové díly byly také špatně nalakovány a mizela z nich barva. Blatník i dveře opět sundali, aby je po opětovném nalakování nasadili zase křivě! Obviňoval jsem sám sebe, že jsem asi moc puntičkářský, a že by je přeci nenasadili špatně dvakrát za sebou.

Půl roku mi ty zatracený spáry vrtaly hlavou, až jsem tomu udělal přítrž a nechal dveře usadit správně v plzeňském servisu. Tam mi technik dokonce řekl, že dveře byly povolené v pantech. Autospektrum 2000 v Mariánských Lázních by měli zavřít!

Kilometry vesele naskakují a spolu s Octavií neúnavně brázdíme české silnice. Nebezpečí odcizení vozu jsem doposud příliš nevnímal, ale člověk by měl chránit svůj majetek, protože až o něj přijde, začne pochybovat, zda-li udělal vše pro jeho ochranu. Protože v ČR patří Octavie mezi nejkradenější vozidla, začal jsem se o tu svoji bát. Hledal jsem možnosti, jak zvýšit zabezpečení vozu a mezi finančně nejdostupnější varianty rozhodně patří vyleptání VIN čísla na okna. Za 459 Kč včetně poštovného jsem objednal sadu na leptání od firmy Vinprotect a pustil se do toho. Musím říct, že jsem nebyl příliš spokojen s účinností leptací pasty a dle vlastních zkušeností rozhodně nemohu souhlasit s uvedenou dobou, po kterou má být pasta na okně přítomna. V instruktážním videu se uvádí 4-5 minut, což je podle mě úplná pitomost, v tištěném návodu pak 10-15 minut. Já jsem vzhledem k nedokonale vyleptaným znakům pastu nanášel celkem třikrát, vždy jsem jí tam nechal déle než 10 minut a až potom jsem byl s výsledkem jakžtakž spokojen.

Abych to tedy shrnul. Pokud máte o svůj vůz strach, víte, že není moc dobře zabezpečen a chcete-li jej levně ochránit, jeví se vyleptání VIN čísla na okna jako správná volba. Pokud vím, můžete si sadu na leptání oken v ČR objednat minimálně od dvou firem: Vinprotect a Vinmark. Oba produkty se liší jen v detailech, cena je takřka shodná. Záleží, co vám padne více do oka.

Tak ten se konal 16. dubna 2011. Akce to byla velkolepá, návštěvnost se vyšplhala na cca 75 000 lidí! Ani já jsem si tak výjimečnou příležitost, jak si prohlédnout výrobní závod v Mladé Boleslavi, nemohl nechat ujít. Kdo jste tam nebyl a máte zájem o fotky, můžete si stáhnout tento zip.

Jakmile jsem na jaře poprvé Octavii umyl, všiml jsem si, že v rozích řidičových dveří a pak i na levém předním blatníku mizí lak. Zůstávala jen základová barva. Jednalo se přesně o ty dva díly, které byly vyměněny v prosinci po té bouračce s kamionem. Jel jsem se poradit do plzeňského servisu, proč ten lak mizí a bylo mi řečeno, že ten, kdo to lakoval, to odflákl. A že reklamaci mohu požadovat pouze po něm. Už dlouho jsem rozladěn z kvality odvedených prací v mém domovském servisu, tedy v Autospektru 2000 v Mariánských Lázních. Tohle už byl ale vrchol. Rozhodl jsem se tam naposledy zajet, opravit to zprasené lakování a už se tam nikdy neukázat.

Na tři dny jsem od nich dostal náhradní vůz, Octavii Ambiente 1,6 TDI CR v barvě modrá Aqua. Přiznám se, že to byla moje první zkušenost s dieselovým motorem. A neoslovilo mě to. Hodnoty spotřeby byly sice působivé (hlavně ve městě), ale ty vibrace a dunění bych každý den snášet asi nechtěl. Připadal jsem si jako v ráji, když jsem opět přesedl do mé benzinové Octavie. Takové ticho a klid! Ať žije benzín.

Už nikdy bych nechtěl znovu zažít rok 2010. Vše, co se mohlo zkomplikovat, se zkomplikovalo. Čelní okno bylo rozbito kamínkem, takže se muselo měnit, načerpal jsem nekvalitní benzín, takže auto tři týdny nejezdilo a stálo mě to hodně peněz, a aby toho nebylo málo, v samotném závěru roku mě potkala další příhoda.

To jsem takhle jednou v polovině prosince po práci přišel k autu a nevěřil svým očím. Boční okno vysypané, zdemolované vnější zrcátko se válelo na silnici, blatník a boční dveře u řidiče na odpis (fotky jsou v galerii). Ukázalo se, že do vozu pravděpodobně nacouval řidič s kamionem a ujel. Vozidlo jsem předal do servisu, kde strávilo asi dva týdny a kde jej za 67 000 Kč opravili. Já jsem platil jen spoluúčast ve výši 5 000 Kč.

Když už auto stálo v servisu a mělo najeto takovou porci kilometrů (asi 27 000), rozhodl jsem se pro první servisní prohlídku, ačkoliv jsem měl ještě necelé tři tisíce kilometrů čas (informace k servisní prohlídce jsou v sekci Návštěvy servisu). Při převzetí vozu jsem v servisu vyjádřil svou rozmrzelost nad kvalitou odvedených prací a nespokojenost s čistotou (tedy vlastně špínou) v interiéru. Pokaždé si říkám, že příště k nim už nepojedu a vyberu si jiný servis. Mimochodem víte, který autorizovaný servis Škoda v ČR byl zákazníky ohodnocen jako nejlepší? Porsche Inter Auto CZ Plzeň. Docela by mě zajímalo, který byl nejhorší…

V neděli 24. října jsem navštívil Autoshow Praha. Ve Fotogalerii se můžete podívat, jaké vozy se veřejnosti představovaly na stánku Škoda Auto. Já jsem se tam zaměřil především na hledání úsporných opatření u nové Octavie Tour oproti běžné Octavii. O druhé generaci Octavie Tour jsem zpracoval samostatný článek.

První společně strávené léto je za námi a spolu s Octavií jsme podnikli řadu výletů. Protože jsem turisticky zaměřeným člověkem, Octavii nijak zvlášť nešetřím a baví mě s ní jezdit i po jiných površích, než jenom po asfaltových silnicích. Tady musím zmínit, že jsem velice rád za tak vysoký profil 15" pneumatik. Opravdu bych jiný rozměr kol nechtěl. Jsem stále potěšen nízkou hladinou hluku při přejezdu nerovností a výmolů, to je s Roomsterem zcela nesrovnatelné. Věčná škoda, že vůz není vybaven ještě paketem pro špatné cesty. Radost mám i ze zástěrek, které na autě dobře vypadají a určitě trochu chrání karoserii. Interiér nevydává žádné pazvuky, kromě opěrky hlavy u spolujezdce, která jemně drnčí, když není sedadlo obsazeno.

V srpnu jsem navštívil servis, kde jsem nechával na záruku opravit tři drobnosti (více v sekci Návštěvy servisu) a také jsem koupil nové přední stírací lišty.

Na závěr vás zvu do Fotogalerie, kam jsem umístil spoustu obrázků z letošních letních výletů s Octavií.

Čas od času, ale poslední dobou čím dál častěji, slyšíme o nekvalitních palivech na českých čerpacích stanicích. Protože pravidelně tankuji u OMV a Texaca v Mariánských Lázních, myslel jsem si, že se mě to netýká. Měl jsem tyto benzínky za poctivé značky, však tam to palivo taky něco stojí. No a pak také velice zřídka tankuji v ONU v Plzni na Studentské. Bylo 2. června 2010 13 hodin a 19 minut, když jsem v tomto ONU natankoval 50 litrů Naturalu 95. Pak jsem jel 55 km domů a do auta jsem znovu nasedal až druhý den ráno. Bylo mi divné, proč neslyším palivové čerpadlo, když jsem otevřel řidičovy dveře. A když se neozvalo ani při otočení klíčku, začal jsem tušit, že je něco špatně. Otočil jsem klíčkem, nic. Pak ještě jednou, nic. Vůz byl o několik dní později odtažen do servisu a věřte mi, že vidět takhle nové auto nepojízdné, jak bezmocně jede na valníku, není hezká podívaná.

V servisu byly přede mnou odebrány dva vzorky paliva, jeden z motoru, druhý z plné nádrže. O deset dní později dorazil výsledek, který uváděl vodu v benzínu. Přesné výsledky rozboru si můžete přečíst zde. Cena za opravu auta se vyšplhala na 10 000 Kč, nehledě k tomu, že Octavia nebyla dva týdny doma.

Moji důvěru však ztratily i stanice OMV a Texaco v Mariánských Lázních. Technici v servisu Škoda mi dlouze vyprávěli o stejných a touto dobou mimořádně častých případech, jako je ten můj. A majitelé nepojízdných vozů uváděli, že naposledy tankovali v OMV nebo v Texacu. Na tankování v mariánskolázeňském OMV mimochodem doplatila i paní vedoucí servisu, která musela své auto úplně odstavit, protože na jeho opravu jí nyní nezbývají finance.

Když jsem dostal zpět své auto, začal jsem psát dopis na Tank ONO, přiložil kopii účtenky, faktury a rozboru paliva. Jak to dopadlo? Zatím nevím, ale nedělám si vůbec žádné iluze. Poučil jsem se. A budu velice rád, pokud po přečtení mojí zkušenosti přestanete tankovat v ONU. Já chtěl ušetřit 50 Kč a prodělal jsem 10 000 Kč. Budu od teď všude házet špínu na plzeňské ONO a nemůže se mi nikdo divit. Zapomeňte prosím na Tank ONO!

Doplnění (8. července 2010): Přišla mi písemná odpověď od Tank ONO. Přečtěte si ji, je to zajímavé, ale nikoliv překvapivé. Já měl v nádrži pouze jejich benzín a mám v ruce výsledky z laboratoře. Tank ONO prostě lže.

Další doplnění (19. července 2010): Servis si vzpomněl, že by bylo dobré, kdyby taky někdo zaplatil fakturu za provedený rozbor benzínu. Takže další 3 000 Kč šly z domu. Proklínám společnost Tank ONO, kvůli které jsem oknem vyhodil celkem 13 000 Kč.

Letí to naprosto neuvěřitelně. Půl roku uteklo jako voda. S Octavií jsem nanejvýš spokojený, je to opravdu kvalitní, pohodlné a dobře vymyšlené auto. Jsem z ní stále tak nadšený jako první den. A to je to nejhezčí. Drobná vada na kráse se objevila, když kamínek vystřelený z protijedoucího auta udělal malý ťukanec na čelním skle, ale díky připojištění tohoto skla mě výměna nestála ani korunu. Také jsem již přezul na letní kola, která však navzdory naprosto stejným rozměrům hučí víc než zimní Polarisy.

Zakoupil jsem příčný střešní nosič a držák na jízdní kolo z nabídky Škoda originálního příslušenství. Zatím jsem s tím vyrazil do světa jednou a opět jsem zcela spokojený. Sice to kolo na střeše trochu víc hučí, ale jednoduchost obsluhy i montáže a povedený design to vyváží.

Doporučuji navštívit také sekci Návštěvy servisu, kde je popsána hlavně výměna předního okna a Fotogalerii s tím nosičem kol.

Začátkem března, těsně před dovršením hranice 10 000 najetých kilometrů, jsem byl maxidotem upozorněn na nízkou hladinu oleje. Přiznám se, že mě to velice překvapilo, protože jsme se s tím nesetkali ani u Roomsteru ani dříve u Fabie. Chtěl jsem zajet do servisu, ale potom, co jsem se dozvěděl, že by mi olej dolili a naúčtovali, jsem se rozhodl jinak. Koupil jsem litr oleje Castrol SLX Longlife 5W-30, který mi byl doporučen jako správný do mého vozu. Kupoval jsem jej v autorizovaném servisu a ten litr mne vyšel na 812 Kč. Nadšený z té ceny samozřejmě nejsem, no ale co jsem mohl dělat, když auto potřebuji každý den. Nemohl jsem čekat týden, než by mi přišel z nějakého internetového obchodu. Doma jsem dolil asi 200 ml, hladina oleje je nyní v polovině rysky (před dolitím hladina na rysce vůbec nebyla). Takže to byla taková neplánovaná a nedobrovolná investice do nového auta. Prý je to ale v normě, někdy na možnou potřebu dolití oleje mimo plánované výměny dokonce prodejci upozorňují při převzetí vozu. Tak jsem zase o kousek chytřejší.

Mimochodem ve Fotogalerii se můžete podívat, jak Octavia zvládala letošní zimu.

Tentokrát budu psát jen o samých drobnostech, protože Octavia jezdí naprosto fantasticky a bezproblémově. V půli ledna jsem zajel do servisu na drobný zásah do řídící jednotky dveří spolujezdce (podrobnosti v sekci Návštěvy servisu). Při té příležitosti jsem si za 512 Kč koupil dvoudílný síťový program do kufru. Pár týdnů už jsem o něm přemýšlel, protože když do kufru naložíte něco malého, je velice obtížné to v tak velikém prostoru dovézt nerozbité :-) Doma jsem hned dostal vynadáno, že jsem ho nekoupil i do Roomsteru :-)

Během mrazivého počasí jsem přišel na nepříjemnou vlastnost pátých dveří. Pokud totiž v dolní spáře mezi zadním oknem a plechem pátých dveří zamrzne sníh nebo voda, ozývá se při jízdě i při otevírání kufru hlasité praskání. Mám to spolehlivě odzkoušené a vím, že problém je právě tady. Dávám si pozor, aby tam nic nezmrzlo a když už tam přeci jen nějaká voda zmrzne, snažím se odstranit zbytky ledu, protože to praskání za jízdy je nesnesitelné. Dost by mě zajímalo, jestli je toto vlastnost všech Octavií nebo jen té mojí.

Na malé okénko v zadních levých dveřích jsem nalepil samolepku ZA 1 VŮZ ŠKODA 1 STROM. Tato samolepka spolu s popisem projektu je součástí palubní literatury všech nových vozů Škoda od října 2009. Každý, kdo se s tímto projektem ztotožňuje, si může samolepkou své auto označit.

Protože chci, aby naše nová Octavia vypadala co nejdéle jako nová, rozhodl jsem se pro montáž zástěrek. Během podzimního počasí mě totiž brzy přestaly bavit neustálé blátivé cákance na bocích vozu a na bočních stranách zadního nárazníku. Usoudil jsem, že bych se jich mohl zbavit instalací zástěrek.

Na druhou generaci Octavie po faceliftu je možné pořídit dva druhy zástěrek. Normální hranaté mají název Classic, elegantně zaoblené se jmenují Style. Cenově vycházejí oba typy naprosto stejně a tak dáte za celou sadu čtyř zástěrek něco okolo 660 Kč. Já jsem se rozhodl pro ty kulaté. Montáž probíhala naprosto bezproblémově a pokud máte dobré nářadí, nemusíte ani sundávat kola. Já jsem dobré nářadí neměl, takže jsem měl o zábavu postaráno na celé dopoledne :-) Ale výsledek je pěkný. Koukněte do Fotogalerie na obrázky z montáže i na to, jak na autě zástěrky vypadají. Montáží originálních zástěrek se vůz bude nejen o něco méně špinit, ale lak bude v místech za nimi i mnohem lépe chráněn od odlétávajících kamínků.

Rozdělím to na dvě skupiny. Za prvé reakce rodiny. Pro mě naprosto dokonale to vyjádřila babička. Řekla, že takhle krásný auto ještě nikdy neviděla, a že uvnitř se cítí jako v letadle :-)

Avšak až přijedou naši příbuzní z Moravy (v současné době vlastnící ojetou, asi osm let starou RAV 4), řeknou, že Oktávku už měli (rozumějte tím opět ojetou Octavii první novodobé generace z počátku výroby), a teď že už mají teréňáka.

No a za druhé reakce přátel a kolegů v práci. Zajímá je pouze motor. „Je to nafťák?“ Ne, benzín. „A kolikátka?“ Jedna šestka. „Ty vole, to nemůžeš. Do takovýho auta jedině naftu. Aspoň dvoulitr, jinak to nejede. A v tý naftě by tě to ani nesežralo.“ Tak toto byl rozhovor s mladíkem vlastnícím vytuněnou třídveřovou Corsu B.

Jiný mě zase překvapil tím, že moji Octavii soustavně nazývá trojkovou. Horko těžko se snažím vysvětlit, že toto není Octavia novodobé třetí generace. Ta že se začne vyrábět až za pár let. Dovršil debatu tím, že dvojkovej Scout je nádhernej, ale že ten současnej trojkovej se mu nelíbí. Ach jo. Poté vlastně řekl ještě větší perlu: „Já jsem škodovkář. Mám je v srdci. Ale skončilo to u stodvacítek, pak už to za nic nestojí. Když jsme do Erka dali motor z Favoritu, nestačila nám ani Oktávka RS.“

Třetí člověk, který se se mnou bavil o autě, byl přímo šokován tím, že se do Octavie montuje i motor 1,4. Že však jedním z motorů o tomto objemu, které se montují do Octavie, je motor s technologií TSI o výkonu 90 kW už slyšet nechtěl. Smát se začal ve chvíli, kdy jsem mu řekl, že brzy se začne montovat i motor 1,2 TSI. Řekl něco v tom smyslu, že si chce koupit aspoň čtyřlitr, protože jinak to není auto na normální ježdění.

Tak toto byly pravdivé příběhy z mého rodinného i pracovního života. Snad jste se aspoň trochu pousmáli. Já jsem se totiž nesmál vůbec. Takto přemýšlejících lidí je totiž v naší společnosti hodně. Už se ani nedivím, proč tolik klesá podíl vozů Škoda na českém trhu.

Několik dní jsem vůbec nemohl uvěřit, že tahle kráska je moje. Uvěřit jsem však nemohl ani údajům o spotřebě paliva na MaxiDOTu. Čísla to byla docela nepěkná a první nádrž zmizela skoro tak rychle, jako se do auta to palivo načerpalo :-) Utěšoval jsem se tím, že spotřeba snad časem klesne, a že to takhle určitě nezůstane. A měl jsem pravdu. Po pár týdnech se to začlo zlepšovat a do práce už jezdím asi za 5,5 l/100 km, z práce o necelý litr hůře. To nejsou špatné hodnoty na motor 1,6 MPI, co myslíte? Udávaná kombinovaná spotřeba paliva je totiž 7,4 l/100km. Pravděpodobně to bude ještě trochu klesat a moc se těším na jaro, až opět přezuji na letní patnáctipalcová litá kola Deimos s pneumatikami Continental ContiEcoContact 3. Ty jsem si totiž letos užil jen pár dní, pak bylo nutno z důvodu mimořádně nepříznivého počasí přezout.

Obrázky naší Octavie na zimních kolech s kryty Gaspra jsou ve Fotogalerii.

Hned 1. října jsem opět vběhl do salonu, důkladněji si prohlédl tu stříbrnou předváděcí Octavii a rezervoval jsem si ji. Pak už to šlo ráz na ráz a skončilo to tím, že jsem si ji 9. října vyzvedl a přivezl domů. Najeto měla asi 1 750 km a byl jsem ujištěn, že s ní nikdy nejezdili zákazníci. K vozu byly přidány některé maličkosti, nejdůležitější byl dárek v podobě kompletních zimních kol s pneumatikami Barum Polaris 2. K nim jsem pouze dokoupil velkoplošné kryty Gaspra z nabídky Škoda originálního příslušenství. Původně jsem chtěl kryty Avantgarda, ale doma jsem byl ukecán…

Ve Fotogalerii jsou obrázky, které jsem nafotil po příjezdu domů.

Psal se datum 30. září 2009, když jsem se šel zase po dlouhé době podívat do autosalonu Škoda. Navíc s vytištěnou konfigurací v ruce. Celé léto jsem přemýšlel, jaký vůz si vlastně pořídím. Ceny nových vozů Škoda byly na minimu, v srpnu se výrazně rozšířil počet limitovaných nabídek. Měl jsem poměrně jasnou představu, že chci pokročit z Roomsteru dál. Tudíž z mých úvah vypadla Fabia, Fabia Combi (snad jen Scout měl ještě nějakou šanci) i Roomster. Přemýšlel jsem i o Yetim, ale nezbývaly finance na dobrou výbavu a už vůbec ne na pohon všech kol, který k tomuto vozu podle mě patří. Navíc jsem se v tomto případě řídil příslovím „dvakrát do stejné řeky nevstoupíš“, protože se mi nechtělo kupovat model, jehož výroba se teprve rozjíždí, jako jsme to udělali s Roomsterem.

Jako nejlákavější nabídka tedy vypadala koncem srpna Octavia Tour Trumf (jen pro představu: nabízela se od 269 900 Kč, v naftě od 299 900 Kč, příplatek za Combi jen 20 000 Kč). Navíc prodělala takový minifacelift (nová zrcátka a volant). Octavia druhé generace se v porovnání s tímto akčním modelem Octavie Tour jevila příliš draze.

No ale nakonec jsem tedy toho posledního zářijového dne vstoupil do autosalonu s konfigurací Octavie druhé generace v limitované verzi Prima. S doplňky vycházela na necelých 400 000 Kč. Tuto konfiguraci jsem si uložil a vy si ji můžete prohlédnout. Prodejce mi pak večer e-mailem zaslal nabídku na předváděcí model Octavie ve výbavě Elegance s motorem 1,6 MPI, která stála na prodejně (trojice fotek z prodejny je ve Fotogalerii). Nabízel mi ji za 450 000 Kč. Rozhodnutí to pro mě nebylo snadné, ale zase poměrně krátké. Mám mít Octavii Prima s doplňky podle mého vkusu nebo Octavii Elegance se silnějším motorem v plné palbě, ale bez některých specifických doplňků z mé konfigurace?