Rok zkušeností s VW Caddy Maxi Life 2.0 TDI 90 kW.
Najeto 17 500 km.
Napsáno 13. dubna 2025. Naposledy aktualizováno 8. ledna 2026.
Čím starší člověk je, tím se jeden rok jeví jako kratší časový úsek. V dubnu 2025 totiž uplynula právě tato doba ode dne, kdy dlouho očekávaný Caddy vyjel do světa. A protože poslední přehled byl psán před půlrokem v říjnu 2024, nastává nyní ideální příležitost ke shrnutí dalších událostí.
Vystlání odkládacích schránek
Těch sice v interiéru najdete celou řadu, ale žádná z nic není obložená nějakým tlumicím materiálem. Což vadí především ve dveřních kapsách. Přitom koncern to už léta tak krásně umí (např. Octavia 3 atd.) Já kravál v autě nesnesu a když se v zatáčkách převaluje odhozený svazek klíčů sem a tam, raději bych šel pěšky. Poradil jsem si stejně, jako kdysi u Roomstera – černý samolepicí automobilový koberec k vypolstrování odkládacích prostorů padne jako ulitý. Práce jednoduchá, samozřejmě čím ji děláte pečlivěji, tím je výsledek méně do očí bijící. Materiál mi vystačil na oboje přední dveře, kastlík před spolujezdcem, jumbo box a největší schránku v obložení kufru.
Všelijaké stěhování
V průběhu podzimu byl Maxík pracovním mezkem. Pomáhal mi s dalším stěhováním a vyklízením domu. Často tahal vozík, jednou měl dokonce plně využitou užitečnou hmotnost včetně maximální povolené hmotnosti nebrzděného vozíku. Bylo totiž potřeba převést 70 patnáctikilových pytlů s peletami (dohromady 1050 kg) + dva dospěláci a dvě děti (odhadem 190 kg). Vozík samotný váží kolem 250 kg, celkem si tedy vůz musel poradit odhadem skoro s 1,5 tuny nákladu. Zvládl to bez problémů. Na Caddy je hodně znát jeho užitkové zaměření. I při velkém zatížení totiž záď klesá jen mírně a potkávací světla jsem zatím nikdy nemusel sklápět níž než do třetího stupně (je jich sedm). A co vám budu povídat, ten dvoulitrový diesel se k takové práci hodí jako zadek na hrnec. Prostě paráda.
Výměna oleje
Když bylo hotovo a dům připraven k prodeji, dostal Caddy Maxi jedenapůlměsíční volno, které strávil nikoliv u moře, nýbrž v garáži. Dílem také kvůli blížící se metě 15 tisíc ujetých kilometrů, na kterou jsem mu stanovil maximální životnost prvonáplně motorového oleje. V danou dobu zrovna vrcholilo zimní období a mně se logicky nechtělo válet po zemi a zmrzlýma rukama šmátrat pod motorem. Olej byl tedy poprvé vyměněn svépomocně 11. února 2025 při 14 500 km. Tedy vyměněn… no tak napůl. Olejový filtr nakonec zůstal původní. Pro jistotu, abych nepřišel o záruku. Na šroubku, který se pro vytvoření přístupu k filtru musí odšroubovat, je totiž z výroby čmárnuto fixou. Jakmile bude odšroubovaný, čárka už nebude navazovat, což by si servis mohl vykládat zcela logicky tak, že se tady už někdo vrtal. K první řádné servisní prohlídce po 2 letech / 30 000 km se pochopitelně dostavím, ale není ke škodě motoru ulehčit život a v polovině intervalu si vyměnit olej doma.
Seřízení výšky ostřikovačů
V zimních plískanicích si nešlo nevšimnout, jak blbě při jízdě ostřikovače myjí okno. Proud vzduchu totiž stříkající kapalinu rychle přemůže a okno je ostříknuté jen velmi nízko. U Caddy lze naštěstí výšku trysek nastavit (rozdíl třeba proti Roomsteru, kde je pevně daná). Potřebujete jen torx T10 a pak si obě trysky můžete upravit dle libosti. Po seřízení už mívám okno umyté krásně i při jízdě po dálnici.
Co ty celoročky v zimě?
Konečně také byla příležitost vyzkoušet celoroční pneumatiky v zimním provozu. Proti Bridgestonům nemohu říct křivého slova ani po zimě. Vlastně mi nezbývá, než potvrdit všeobecnou pravdu, že výkon celoroček na sněhu odpovídá asi 80 % zimních gum.
Sněhu bylo letos dost a párkrát nešlo jinak, než se jím brutálně prohrabat. Do kopce a s plně naloženým autem. A šlo to, až jsem se sám divil. Jistě svou roli sehrál těžký diesel nad hnanou nápravou a vypnutá kontrola trakce, ale celkově vzato považuji pneumatiky Bridgestone Weather Control A005 za velmi schopné.
Nejde mi moc do hlavy, kde se vzaly ty opakovaně zjištěné katastrofální výsledky v záběru na sněhu ve srovnávacích testech. Kamkoliv bylo třeba, se Caddy Maxi vyškrábal a fascinuje mě, že s těmi stejnými koly, se kterými byl v létě u moře. Příplatek za celoroční pneumatiky pokládám v mém případě za vydařený.
We Connect
Po uplynutí roku od aktivace mobilních služeb We Connect došlo k automatické deaktivaci rozšířené funkčnosti We Connect Plus. Tu totiž získáváte zdarma jen první rok, poté by bylo nutno každoročně tasit 1 990 Kč (u vozů bez navigace) nebo dokonce 3 850 Kč s navigačním systémem.
Já platit nebudu a tak v mobilní aplikaci okamžitě zašedlo několik funkcí, kterých vůbec nelituji. Každou z nich jsem za celý rok vyzkoušel přesně jedenkrát, abych věděl, co dělá. Možná dvakrát, když jsem je pak předváděl synovi :-)
Dálniční známka 2025
O stav věcí veřejných se otřu pouze jednou větou: cena roční známky 2 440 Kč mi nepřipadá přiměřená průjezdnosti naší dálniční sítě, takže letos se zkusíme tuzemským dálnicím vyhýbat.
Jsme hvězdy, jsme hvězdy, jsme hvězdy!
Hláškou ze ztřeštěného dětského seriálu Project MC2 můžeme roční sumář zakončit. Proč? Během psaní článku totiž ke mně přiskakuje rozjařený synek a huláká:
Tatínku, jsme ve videu!
Co?
Populární dětští youtubeři Fizi a Vítek si jedno z videí natáčeli na střeše parkovacího domu Ikea na Černém mostě. Zelená Caddynka v pozadí je opravdu naše, zrovna jsme něco kupovali. Chevroletu Camaro jsme si tam tenkrát všimli, nikdo u něj nebyl. Aspoň si můžete všimnout mojí opatrnosti: vždy, když to jde, parkuju někde na konci parkoviště :-D
Nepřál bych svým čtenářům tu epilepticky sestříhanou trapnost sledovat celou, takže po spuštění přehrávání video rovnou skočí k příslušnému času 22:50. No náhoda jak prase.
Dělal bych s odstupem času nějaké korekce ve výbavě?
Asi ano. Ale nejde o nic dramatického a hrubé chyby jsem se při konfiguraci myslím nedopustil.
Moc mě nepřesvědčily výdechy vzduchu ve stropě. Resp. zatím mi při stěhování víc překážely, než kolik by z nich posádka měla užitku. Též polička nad čelním oknem je kvůli nim smrsknutá na dvě malé schránečky. Kdybych konfiguroval znovu, asi bych je oželel.
Naopak bych rozhodně přidal přední parkovací senzory. Tehdy se mi nechtělo vydat čtyři tisíce korun a přesvědčoval jsem sám sebe, že si musím zachovat nějaké řidičské dovednosti. Ale správný odhad, kde končí příď, prostě nemám. Často mi nezbývá, než při manévrování z auta radši vystoupit a jít se podívat, kolik místa zbývá. Přední senzory rozhodně do Caddy doporučuji!
Za zdařilou investici v mém případě považuji celoroční gumy. Vyplatí se mi, protože si Caddyho šetřím, moc nenajedu, ale zároveň můžu vyrazit kdy chci a nejsem limitován počasím. A vlastně mě těší i volba pohonu, protože moje kombinace TDI 90 kW + předokolka + manuál jsou spolu s CNG variantou jediné, které v Caddy už nadobro skončily. Tak mám aspoň něco trochu méně obvyklého.
Druhá půlka roku 2025
V létě jsme dokončili vyklízení starého domu a stodoly. Člověk by nevěřil, kolik práce s tím je. Caddy tahal tuny dříví, pelet, heraklitů a dalšího bordelu. V posledním kvartálu roku už jsem mu dal volno a uschoval jej do garáže. Poslední jeho letošní prací byl listopadový odvoz náletových dřevin z nového pozemku. Ke konci roku 2025 má najeto 25 495 km.
Smůla č. 1: důlek ve dveřích
Když to jde, snažím se své vozy parkovat někde na kraji parkoviště či preferovat podélná stání. Opravdu nenávidím lidi, kteří z auta vystupují stylem, že si dveře opřou o vedlejší vůz. Někdy je však veškerá opatrnost málo platná a tak už i Caddy byl pokřtěn a v řidičových dveřích už navždy zůstane po jakémsi kreténovi důlek. A zrovna v ostrém designovém zlomu, odkud jej nikdy nikdo nevytáhne.
Smůla č. 2: uvíznutí v blátě
Už jste někdy zapadli začátkem listopadu v Praze? Že ne? Nedivím se. Člověk musí být opravdové pako, aby toho docílil. To bylo tak. V pátek jsem za suchého počasí zaparkoval v dolní části zahrady na trávě. Za zadkem plot a čumák do kopce. Celá neděle propršela a mě nenapadlo, že by se třeba ta tráva s mechem mohly podmáčet. Caddy už bez pomoci nevyjel. Na jakékoliv sypání písku, peletek, štěrku, podkládání koberců či betonových dlaždic nereagoval, všechno bylo k prdu. Zahrabat se v blátě vyjde daleko hůř, než zapadnout ve sněhu. Pneumatiky se po prvním protočení stanou dokonale slizkými a snahy o vyhrabání mají za následek jen noření přídě hlouběji a hlouběji, až si nakonec auto sedne na břicho.
Caddymu pomohla až odtahovka. Moje nešikovnost mi z kapsy tahá 3 000 Kč a na památku zůstal zespodu odrbaný nárazník od betonových dlaždic a poškrábané disky kol od podsypávání štěrku. Bože bože.
