Jaký motor do Škody Yeti?

Napsáno 29. listopadu 2022.

Pokud vás zajímá celkový bazarový profil Škody Yeti, doporučuji k četbě samostatný článek. Zde rozebereme výhradně motory.

Škoda Yeti na expedici
Se kterou motorizací se lze bez obav vydat až na kraj světa a jaká bude zdrojem problémů? Dozvíte se hned teď.

Různých variant naftových motorů kupodivu bylo u Yetiho více než benzínových. Benzínové trpěly v generaci EA111 problémy s rozvody, diesely patřící do rodiny EA189 byly zase postiženy aférou Dieselgate. Po příchodu nových generací EA211, resp. EA288 už nelze šlápnout vedle. Předokolky disponují objemem palivové nádrže 55 litrů, čtyřkolky mají 60litrové.

Zážehové motory

1.2 TSI EA111 Může být

Motor 1.2 TSI 77 kW EA111 bez krytu zapalovacích kabelů
Do 25. 10. 2011 byly zapalovací kabely nekryté.
Motor 1.2 TSI 77 kW EA111 s krytem zapalovacích kabelů
Kryt proti kunám s obj. číslem 03F 103 935 lze doplnit.

Výkonově stačí. Šestistupňový manuál je zpřevodován spíš nakrátko, jednička je vhodná i na rozjezdy v terénu. Šestka točí při 130 km/h asi 3 000 otáček. Tichý a pružný motor zcela prost vibrací. Měňte olej po 15 000 km, tankujte aditivovaný benzín a odvděčí se nízkou spotřebou a bezproblémovým provozem. Základem spolehlivosti jsou však rozvody. Než donekonečna měnit úzký řetěz, je lepší zainvestovat do zesílených rozvodů a ty pak vydrží hodně. Často selhává regulace turbodmychadla, od května 2011 však jde měnit samostatně za zhruba 6 000 Kč (předtím jen výměna celého turba). Do začátku roku 2013 byly odhalené zapalovací kabely, kuny se tak mohou činit. Kryt lze doplnit, husí krky však ne. Tipem je ročník 2014/2015, kdy výrobce zareagoval na malé odpadní teplo a přidal TPC – pomocné elektrické topení. Tím ustaly problémy s ředěním oleje benzínem. U starších se naopak připravte na slabé topení.

počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1197
kód CBZB
emisní norma EU5
převodovka 6 st. manuál (7 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 77/5000
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 175/1550–4100
max. rychlost (km/h) 177 (176)
zrychlení 0–100 km/h (s) 11,4 (11,7)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 7,1 (7,2)/5,4 (5,5)/6,0 (6,1)
nebrzděný přívěs (max. kg) 660 (670)
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1200

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

1.2 TSI EA211 Bez obav

Stejný název, ale od základu jiný motor. Točivý moment zůstal shodný, ale je dostupný o 150 otáček dřív. Už řemen místo řetězu, čtyři ventily na válec, chlazené výfukové svody a z nich vyplývající rychlejší náběh topení a nižší dálniční spotřeba (není nutné chladit katalyzátor obohacením směsi). Jedinou nevýhodou proti starší generaci EA111 je ventil EGR, kvůli kterému se rychleji zanáší sací potrubí karbonem.

počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1197
kód CYVB
emisní norma EU6
převodovka 6 st. manuál (7 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 81/4600–5600
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 175/1400–4000
max. rychlost (km/h) 179 (178)
zrychlení 0–100 km/h (s) 10,9 (11,4)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 6,7 (6,5)/4,8 (5,0)/5,5 (5,5)
nebrzděný přívěs (max. kg) 670 (680)
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1200

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

1.4 TSI EA111 Může být

U původní čtrnáctistovky se řeší podobné problémy jako u rozšířenější dvanáctistovky, takže vytahané řetězy s rizikem přeskočení. Motor existoval s jednoduchým i dvojitým přeplňováním, u Yetiho byla naštěstí použita jen jednodušší varianta bez kompresoru. Pároval se jen s předním pohonem, na výběr byl manuál nebo „suché“ sedmistupňové DSG. Když narazíte na zachovalý kus s jasnou historií, může být. Pokud nemáte peněz nazbyt, tak radši s manuálem.

počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1390
kód CAXA
emisní norma EU5
převodovka 6 st. manuál (7 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 90/5000
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 200/1500–4000
max. rychlost (km/h) 185 (182)
zrychlení 0–100 km/h (s) 10,6
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 7,9 (8,3)/5,5 (5,7)/6,4 (6,6)
nebrzděný přívěs (max. kg) 690 (700)
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1300

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

1.4 TSI EA211 Bez obav

Druhá generace přimovstřikové čtrnáctistovky tady byla ve dvou výkonových variantách. Slabší s 92 kW se pojila výhradně s předních pohonem, silnější měla 110 kW a pojila se zase naopak výhradně s pohonem 4×4. Obě šlo mít s šestistupňovým manuálem i automatem DSG. K přednímu pohonu patřilo sedmistupňové se suchými spojkami, čtyřkolka měla robustnější šestistupňové se spojkami v olejové lázni. Kdo nechce riskovat drahé závady dieselu a nejezdí moc po dálnici, pro něho je tento motor nejlepší volba. Jen škoda, že jich na trhu není moc.

  pohon předních kol pohon všech kol
počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1395
kód CZCA CZDA
emisní norma EU6
převodovka 6 st. manuál (7 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 92/5000–6000 110/5000–6000
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 200/1400–4000 250/1500–3500
max. rychlost (km/h) 187 (186) 195 (191)
zrychlení 0–100 km/h (s) 9,9 (10,1) 8,7 (8,9)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 7,2 (6,9)/5,0 (5,2)/5,8 (5,8) 7,5 (7,6)/5,6 (5,6)/6,3 (6,4)
nebrzděný přívěs (max. kg) 670 (690) 730 (740)
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1300 1800

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

1.8 TSI EA888 Radši ne

Výhradní spojení s pohonem všech kol, šestistupňový manuál či automat. S DSG má o 6 kW nižší výkon, ale mechanicky se neliší. Svého času majitele trápil obrovskými problémy s rozvody s rizikem náhlé smrti a extrémní spotřebou oleje vinou tenkých pístních kroužků. Motor má celkově komplikovanou konstrukci a bez hlubších znalostí jej nekupujte. Pokud si nedáte říct, zvolte aspoň vůz vyrobený po březnu 2012. U těch už problémy se spotřebou oleje skončily (písty s širším čepem a širokými kroužky) a byla odstraněna konstrukční chyba napínáku rozvodového řetězu. Rozhodně ale počítejte s vysokými palivovými nároky.

počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1798
kód CDAA (CDAB)
emisní norma EU5
převodovka 6 st. manuál (6 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 118/4500–6200 (112/4300–6200)
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 250/1500–4500 (250/1500–4200)
max. rychlost (km/h) 200 (192)
zrychlení 0–100 km/h (s) 8,4 (9,0)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 9,8 (10,6)/6,6 (6,8)/7,8 (8,0)
nebrzděný přívěs (max. kg) 750
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1800

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

Vznětové motory

1.6 TDI EA189 Může být

Jediný diesel s objemem menším než dva litry byl vyhrazen pouze pro ekologická provedení GreenLine či méně ultimátní Green tec, obě mají poháněná přední kola. GreenLine se díky vylepšené aerodynamice a snížené světlé výšce hodí nejlépe na dálnici, jakkoliv paradoxně to může u SUV znít. Samotný motor není špatný, v GreenLine verzi se bohužel páruje pouze s pětistupňovou převodovkou. Naopak Green tec byl zase jen se sedmistupňovým DSG. Po letech jsou problémy hlavně se vstřikováním Continental, filtry pevných částic a EGR ventily. Nevyhnul se mu malér zvaný Dieselgate.

počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1598
emisní norma EU5
převodovka 5 st. manuál (7 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 77/4400
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 250/1500–2500
max. rychlost (km/h) 176 (175)
zrychlení 0–100 km/h (s) 12,1 (12,2)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 5,2 (5,7)/4,2 (4,7)/4,6 (5,0)
nebrzděný přívěs (max. kg) 700
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1400

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

2.0 TDI EA189 Může být

Velice oblíbená motorizace, se kterou zásadní chybu neuděláte. Pěkně se svezete, k dispozici je množství výkonových variant, možnost manuálu, obou typů automatu DSG, pohon předních nebo všech kol. Nejslabší verze s pohonem předních kol má jen pětikvalt. Potrápit jej mohou klasická dieselová témata, ale pokud hodně jezdíte, motor si na případné opravy vydělá příjemnou spotřebou.

Varianta 81 kW
  pohon předních kol pohon všech kol
počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1968
emisní norma EU5
převodovka 5 st. manuál 6 st. manuál
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 81/4200
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 250/1500–2500 280/1750–2750
max. rychlost (km/h) 177 174
zrychlení 0–100 km/h (s) 11,6 12,2
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 6,4/4,3/5,1 7,4/4,9/5,8
nebrzděný přívěs (max. kg) 700 750
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1500 1800
Varianta 103 kW
  pohon předních kol pohon všech kol
počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1968
emisní norma EU5
převodovka 6 st. manuál 6 st. manuál (6 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 103/4200
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 320/1750–2500
max. rychlost (km/h) 193 190 (187)
zrychlení 0–100 km/h (s) 9,7 9,9 (10,2)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 6,1/4,5/5,1 6,5 (7,5)/5,1 (5,5)/5,6 (6,3)
nebrzděný přívěs (max. kg) 730 750
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1800 2100
Varianta 125 kW
počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1968
emisní norma EU5
převodovka 6 st. manuál (6 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 125/4200
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 350/1750–2500
max. rychlost (km/h) 201 (197)
zrychlení 0–100 km/h (s) 8,4 (8,6)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 7,1 (7,7)/4,9 (5,4)/5,7 (6,3)
nebrzděný přívěs (max. kg) 750
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 2100

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

2.0 TDI EA288 Může být

Nová generace stěžejní naftové motorizace přinesla řadu výhod, jakými jsou tišší chod, čistší emise a nižší spotřeba. U Yetiho ovšem byla povinně spojena se vstřikováním močoviny, což její atraktivitu snižuje. Nádržka na AdBlue má objem jen 8,5 litru, takže vyžaduje doplňování každých zhruba 7 000 kilometrů. Umístěná je pod podlahou zavazadlového prostoru a přístup k ní není snadný. Katalyzátor SCR trčí pod vozidlem v místě středového tunelu a takovým autem není radno vjíždět do terénu. Přednost v podobě dvou výkonových variant kombinovatelných s pohonem jedné či obou náprav zůstala.

Varianta 81 kW
  pohon předních kol pohon všech kol
počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1968
emisní norma EU6
převodovka 5 st. manuál 6 st. manuál
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 81/3500
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 250/1750–3000
max. rychlost (km/h) 180 175
zrychlení 0–100 km/h (s) 11,7 12,2
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 5,3/4,1/4,5 6,3/4,6/5,3
nebrzděný přívěs (max. kg) 720 750
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1500 1800
Varianta 110 kW
  pohon předních kol pohon všech kol
počet válců/zdvihový objem (cm3) 4/1968
emisní norma EU6
převodovka 6 st. manuál 6 st. manuál (6 st. automat)
max. výkon/otáčky (kW/min-1) 110/3500
max. točivý moment/otáčky (Nm/min-1) 340/1750–3000
max. rychlost (km/h) 199 195 (192)
zrychlení 0–100 km/h (s) 9,0 9,1 (9,2)
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) 5,6/4,3/4,8 6,0 (6,3)/4,6 (5,0)/5,1 (5,5)
nebrzděný přívěs (max. kg) 740 750
brzděný přívěs při 12% stoupání (max. kg) 1800 2100

Údaje v závorce platí pro automatickou převodovku DSG.

Líbil se vám článek? Můžete jej sdílet:

Mohlo by vás zajímat

Roomster vs. Yeti

Roomster vs. Yeti

6. 2. 2021 07:42

Roomster i Yeti nabízejí podobnou užitnou hodnotu a ač se rozměry obou aut příliš neliší, jsou rozdílné technické základy zcela zásadním…

Benzín nebo naftu do Volkswagenu Caddy?

Benzín nebo naftu do Volkswagenu Caddy?

27. 3. 2023 06:27

AKTUALIZOVÁNO: KONEC CADDY 4MOTION!
Volkswagen Caddy je už pořádná krabice a naftový motor tak dává obrovský smysl. Příplatek za něj je však absurdně vysoký, a proto neuškodí dobře počítat a srovnávat…

Stržený bezpečnostní šroub

Stržený bezpečnostní šroub

25. 4. 2018 14:42

Víte, co máte, když se vám ožvejká adaptér k bezpečnostním šroubům? Problém. Když znáte jejich kód, máte vyhráno. Ale co když jej nemáte?