17První skutečně drahá závada
Krátce po návratu z Chorvatska se zčistajasna rozsypalo servořízení. Závada na něm je samozřejmě ta nejhorší možná: vytekl olej skrze nalisované, samostatně nevyměnitelné simerinky. Opravu lze provést pouze výměnou celého řízení za nové. Pochopitelně mě zajímalo, jak k tomu mohlo dojít, zda si takovou závadu lze přivodit nešetrným zacházením či dokonce, zda je možné provést sabotáž. Teď si asi ťukáte na čelo, jenže okolnosti, při kterých k závadě došlo, jsou poněkud kuriózní.
To takhle jednou ráno parkuji plně funkčního Roomstera na parkoviště před showroomem Hyundai. Po třech hodinách si jej vyzvedávám a okamžitě slyším divné zvuky zpředu. Zatím tomu nevěnuji velkou pozornost, za městem si však všímám, že řízení klade zvláštní odpor. Při dalším parkování už jsem nevytočil zatáčku, od kol slyším jen chroupání a posilovač už mi nepomáhá.
Odpověď přejímacího technika byla očekávatelná. Zvenku se to zničit nedá, serva prostě při tomto nájezdu mohou odcházet vlivem opotřebení. Ale že se to stalo zrovna před Hyundaiem, mi připadá skoro komické.

Manévrovat s Roomsterem bez posilovače není jako lízat med. Kvůli velké hmotnosti, relativně širokým kolům a menšímu volantu se nadřu podstatně víc než u Favorita. Nové servořízení s objednacím číslem 6Q1423055BN vyšlo po 15% slevě z šekové knížky na rovných 20 000 Kč + hydraulický olej, pomocný materiál a práce dohromady za dalších 4 800 Kč.



Opětovně byly zkontrolovány zadní bubny, protože i po vyčištění zůstává viset ruční brzda. Po nočním stání už zadní kola jedou smykem, než se po několika metrech čelisti odlepí.
Nenechávejte zataženou ruční brzdu. Radši stočte kola a nechte zařazenou jedničku.
To je mi teda rada. Sedm let s ručkou žádný problém a teď mám radši mordovat rozvodový řetěz.
A neničím tím rozvodový řetěz?
To vůbec.
Nejsem automechanik, tak jsem se nehádal. Ale spíš nechám za čas bubny a čelisti vyměnit za nové.
Ještě na poslední věc si vzpomínám. Technik říkal, že prý už začíná být problém se sháněním originálních náhradních dílů na Roomstery. Prý už je to starý model, do škodováckých servisů s ním jezdí málokdo a Škodovka už některé díly přestává dodávat. Ano, začal se sice prodávat již v roce 2006, tedy před 17 lety, ale skončil teprve před osmi. Aby začal být problém se zásobováním teprve u osmiletého vozu, se mi skoro nechce věřit. Ale je fakt, že ten nový posilovač řízení, který mi namontovali, byl na centrálním skladě předposlední.

Přehled peněz nastrkaných do údržby a oprav Roomstera za poslední měsíc a půl:
Nová autobaterie | 1 679 Kč |
---|---|
Servis před Chorvatskem (výfuk, brzdy, náhradní klíč, dezinfekce klimatizace, kabinový filtr, prohlídka) | 15 019 Kč |
Zavařený držák výfuku | 802 Kč |
Výměna servořízení | 24 806 Kč |
Nový motorový olej a filtr (výměna svépomocí) | cca 1 300 Kč |
Celkem | 43 606 Kč |
A to ještě nepočítám výpalné vybírané státem skrze STK. Věk a nájezd jednoduše začínají být znát. Ptáte se, zda po příjezdu nového Volkswagenu Caddy půjde Roomster z domu? Ne, zůstane s námi.