Dacia Jogger vs. Volkswagen Caddy

Není až takovým nesmyslem porovnat si lidovou Dacii s téměř prémiovým Volkswagenem. Že je Jogger nejlevnější sedmimístný automobil na trhu, už vstoupilo ve všeobecnou známost. Nikdo se již neptá, jaké sedmimístné auto je druhé nejlevnější, resp. jaké by bylo úplně nejlevnější, kdyby neexistoval Jogger? Možná byste tipovali Toyotu PROACE City Verso, ta však v říjnu 2022 skokově zdražila. Zní to neuvěřitelně, ale druhým nejlevnějším autem pro sedm pasažérů je Volkswagen Caddy!

Trocha kontextu

Způsobily to dvě okolnosti. Zaprvé ústup automobilek od vícemístných MPV, která prostě nejsou. Doby, kdy bylo možné s šestisettisícovým rozpočtem vybírat z celé plejády středně velkých MPV se třetí řadou sedaček (např. Opel Zafira, Citroën Grand Picasso, Ford Grand C-Max, Kia Carens, Renault Grand Scenic), již prostě minula.

Druhým důvodem nečekaného umístění Caddy v žebříčku nejdostupnějších rodinných aut je zrušení spalovacích verzí dodávek od Stellantisu (Berlingo, Rifter, Combo). Ty jsou nadále k dispozici pouze elektrické. Spalovací je můžete mít pouze tehdy, stačí-li vám pět míst. Jediná Toyota PROACE City Verso zachovala benzínové i naftové motory bez omezení. Se sedmi sedadly vycházela v létě 2022 v podstatě na stejné peníze jako Volkswagen Caddy, dle ceníku platného od 20. 10. 2022 je již podstatně dražší.

V létě 2022 platilo, že paket obsahující dvě sedačky ve třetí řadě za 18 000 Kč lze u Toyoty zvolit až od prostředního výbavového stupně Shuttle za nejméně 628 000 Kč, celkem tedy za 646 000 Kč. Nejlevnější sedmimístný Caddy vyjde jen o 7 521 Kč dráž a přitom jej pohání naftový dvoulitr, zatímco Toyotu zážehová tříválcová dvanáctistovka. S naftovým 1.5 D-4D již Toyota stála 671 000 Kč, tedy o 17 479 Kč víc než Volkswagen Caddy.

S podzimním ceníkem se rozdíly prohloubily, neboť nejlevnější sedmimístná benzínová Toyota už stojí 691 000 Kč a naftová dokonce 716 000 Kč, zatímco VW zůstal na svém. PROACE City Verso a Caddy srovnává jiný článek.

Zkusíme si teď porovnat dva ze tří nejlevnějších sedmimístných vozů na českém trhu optikou rodiny (jakým jiným taky), která potřebuje nové auto, protože se starým se navztekala už dost a tuší, že výběrem další ojetiny to nebude lepší. A rodinný rozpočet je pochopitelně napnutý. Tak pojďme na to.

Cena a výbava v roce 2022

Začít můžeme pěkně zostra, tedy cenami. Nejlevnější Jogger se sedmi místy se aktuálně nabízí ve stupni Essential za 434 000 Kč. Caddy osazené stejným počtem sedaček vychází nejméně na 653 521 Kč. Ten rozdíl vypadá obrovsky viďte? Jen blázen by připlatil 219 521 Kč za Caddyho, když Dacii novináři tolik chválí… Trochu si ty ceny vysvětlíme.

Výbavy odpovídají v obou případech pojmu „základní“. V obou vozech dostanete např.:

• elektrická přední okna
• dálkové centrální zamykání
• výškově stavitelné sedadlo řidiče
• autorádio s DAB
• tónovaná okna
• multifunkční volant

Caddy má navíc:

• podélně stavitelný volant
• elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• roletu v zavazadlovém prostoru
• tempomat
• klimatizaci
• plnohodnotnou rezervu

Táta pečující o rodinné příslušníky si asi nebude kupovat nové auto bez klimatizace. K Joggeru tedy přihodí 12 500 Kč za manuální klimatizaci pro základní stupeň výbavy Essential. Caddy má stejný typ klimatizace, tedy jednozónovou manuální, již ve standardu. Rozdíl mezi oběma vozy se tím zmenšil na 207 021 Kč.

Pokud bychom chtěli výbavu Dacie dorovnat se sokem od VW, museli bychom sáhnout po vyšším výbavovém stupni Expression, který tyto prvky obsahuje, a navíc i s tou klimatizací. Takový Jogger by vyšel na 481 500 Kč. Vidíte, jak se rozdíl proti Caddymu zmenšuje? Už jen 172 021 Kč, což je taky reálný cenový odstup mezi oběma vozy, pokud je srovnáváme s přibližně stejnou výbavou. Kdo není schopen vyjet bez rezervního kola, ať z rozdílu odečte další čtyři tisíce, protože Caddy rezervu vozí standardně. A taky pozor na to, že do LPG verze Joggeru ji nemůžete dát vůbec.

Jestli nepatříte ke skupině lidí, která kupuje auta za ceníkovou cenu, dokážete nejspíš rozdíl ještě snížit. Já dostal od prodejce na Caddyho slevu 4 % po půlminutě telefonického hovoru.

Po pár e-mailech dalším prodejcům jsem nakonec podepsal objednávku s více než 8% slevou proti akčnímu ceníku. Uvedená konfigurace základního Caddyho se sedmi místy by pak vyšla na 601 239 Kč a odskok od Joggeru by byl jen 119 739 Kč. U Dacie lze možná taky něco vyhádat, ale domnívám se, že vzhledem k výši marží nebude manévrovací prostor tak velký jako u VW.

Možná víte, že i nejlevnější Jogger má podélné střešní ližiny, zatímco Caddy je nemá. To je sice pravda, avšak pro připevnění nákladu potřebujete hlavně ty příčné. Na Joggera je musíte dokoupit, protože modulární podélníky, které lze změnit z podélných na příčné, nejsou u výbavy Essential dostupné. U Caddyho také stačí dokoupit jen příčníky, protože pomocí kotvicích bodů přímo na střeše lze příčníky upevnit i vzdor absentujícím podélníkům. Takže v tomto ohledu remíza.

Koho odrazují nelakované nárazníky u základního stupně německého vozu, může je mít za 6 298 Kč v barvě.

Bezpečnost

Z hlediska bezpečnostní výbavy jsou oba vozy dobře vybavené i bez příplatků, což vychází z legislativních nároků. Dostanete tedy čelní, boční a hlavové airbagy, ESP, nouzové volání E-CALL a nouzové brzdění. Caddy obhajuje vyšší cenovku středovým airbagem mezi řidičem a spolujezdcem (aby se o sebe navzájem nepotloukli), celkem je jich tak nainstalováno sedm. Navíc také obsahuje další bezpečnostní prvky, jako je multikolizní brzda a asistenty pro hlídání jízdního pruhu a odbočení vlevo, které Jogger nenabízí vůbec. Taky má hned čtyři isofixy oproti polovičnímu počtu u Dacie. Ta aspoň kontruje standardními LED potkávacími světly, zatímco VW má halogeny H7.

Lepší bezpečnostní výbava se odrazila na lepším hodnocení Euro NCAP, ve kterém si německý vůz odvezl plných pět hvězd a rumun pouze jednu. Jen chybějícími asistenčními systémy však takový rozdíl způsoben nebude, takže ve vyšší ceně Caddyho zkrátka platíte i robustnější karoserii.

Motory a provozní náklady

Motory jsou zajímavé téma. U Joggeru ve výbavě Essential si vybrat nemůžete. Automaticky se pojí s litrovým tříválcem se 74 kW spalujícím LPG, což bude málokomu vadit. Čistě benzínový tříválec s vyšším výkonem 81 kW lze zvolit až v prostředním stupni Expression za příplatek 10 000 Kč. Žádný jiný pohon se již nenabízí.

U Caddy je vše jinak. Standardně a bez příplatku v něm dostanete modlu českých rodin, legendu mezi motory: 2.0 TDI v nejnovější generaci EA288 EVO. Je samozřejmě extrémně podladěný na pouhých 55 kW (ano, překvapivě musí stačit sedmi lidem na palubě a čtrnáctimetrákovému vleku). Příplatek za 75kW verzi je vzhledem k tomu, že se pravděpodobně jedná jen o jiný software, mimořádných 72 093 Kč, ze kterého alespoň část ukrojí již obsažená větší ocelová kola, která je jinak nutné pro sedmimístnou variantu s 55 kW připlácet. Pak příplatek za 20 kW vychází na pořád vysokých 60 315 Kč. Pokud totiž chcete sedm sedaček k základnímu dieselu, musíte vybrat jiná kola, než standardní 15". Překvapivě však nelze zvolit 16" ocelová, ale buď 16" litá nebo 17" ocelová. U 75 kW varianty již 16" ocelová kola volit lze. Důvod jsem zjišťoval i na infolince:

Alternativou je benzínové 1.5 TSI 84 kW, které v nejlevnějším sedmimístném provedení stojí od 664 035 Kč (proti TDI 55 kW příplatek 10 514 Kč).

Protože táta od rodiny hlídá každou korunu, předpokládejme, že ani u jednoho auta nebude za jiný motor připlácet, už jen z toho důvodu, že v obou vozech dostane bez příplatku pohon s nejnižšími provozními náklady.

Pohon na LPG je v současné době nejlevnějším typem individuální mobility a ani nejnovější generace naftových motorů TDI jej kvůli mizerným cenám paliv dohnat nedokáže. U pohonu na LPG však ke spotřebovanému plynu přičtěte i určitou spotřebu benzínu průměrně kolem 1 litru na 100 km, čímž se náklady na palivo u obou vozů poněkud sbližují. Udávané hodnoty dynamiky a spotřeby jsou v tabulce:

Dynamika a spotřeba

S Caddy, jež má jen 75 koní a pohotovostní hmotnost nejméně 1689 kg, si při předjíždění užijete svoje, na druhou stranu asi nebude problém nechat jej nějak decentně načipovat. Bez obav by měl snést 75 i 90 kW, protože převodovka i vše na motoru by mělo být stejné jako u výkonnějších variant přímo od VW. Mechanicky se motory 2.0 TDI EA288 EVO liší až ve verzi s výkonem 147 kW.

Hmotnosti

Z provozních nákladů zbývá pojištění a náklady na servis. V obojím bude Dacia už z principu levnější, do podrobnějších analýz je těžké se pouštět. V případě LPG varianty bude servisování Joggeru prodraženo pravidelnými výměnami filtrů kapalné a plynné fáze LPG a též pravidelnými revizemi. Ale třeba rozměry pneumatik jsou v obou případech buď stejné 205/60 R16, případně může být Caddy obut do trochu většího a na pořízení o pár stovek dražšího rozměru 215/55 R17. Rozměr u Caddyho záleží na kombinaci motoru a výbavového stupně viz výše.

Rozměry, zavazadlový prostor a variabilita

I krátká verze Caddyho je větší a prostornější než Dacia Jogger. Ta do značné míry využívá recept Škody uplatněný u letitého Roomsteru - na předek menšího auta napasovat prostornější kabinu. Není tajemstvím, že Jogger vychází z malého městského modelu Sandero, stejně jako Roomster z Fabie. Caddy používá platformu nižší střední třídy MQB, čehož je příjemným důsledkem hlavně velkorysejší šířka a jistě též dospělejší jízdní vlastnosti s lepším odhlučněním.

Po stránce variability, resp. řešení prostřední a zadní řady sedadel, jsou oba vozy téměř shodné. Ve druhé řadě tak najdeme jedno samostatné sedadlo a jedno dvojsedadlo. Dovolují nezávislé překlopení a v případě Caddy pak i vyjímání a úpravu sklonu opěradla. Ve třetí řadě jsou dvě samostatné sedačky, které lze u obou aut nezávisle vyjímat, u Caddyho sklopit a u Joggeru i překlopit dopředu. Sklon opěradla je pevný. Podélný posuv sedaček ve druhé ani ve třetí řadě neumí ani jeden ze soků.

Prostorové podmínky zcela vzadu se zdají být hodně podobné, v Caddy se ale sedí v méně skrčené pozici. Ve druhé řadě je citelně více místa na šířku i výšku, což je přímo úměrné výrazně vyšší a širší karoserii.

Vnější rozměry

* Rozchody kol VW Caddy není vůbec jednoduché zjistit. Zdrojem uvedených hodnot je však přímo návod k obsluze.

Zavazadlový prostor

Že jsou interiéry obou aut sestaveny z tvrdých plastů je asi cílové skupině lhostejné. Nutno však podotknout, že plasty u Caddyho mají na dotek příjemný povrch. Odkládacími prostory vítězí Caddy. Má více schránek na palubní desce a navíc i jednu pořádnou nad čelním oknem. Nevýhodou je naopak ovládání ventilace přes displej. Jogger má klasické kruhové ovladače.

Záruky

Oba modely nabízejí nadstandardní celkovou záruku. Dacia Jogger 3 roky/100 000 km, VW Caddy pak 4 roky/200 000 km. Podstatný rozdíl je v garanci na neprorezavění. Dacia ručí jen 6 lety (jako svého času Škoda u Felicie), VW pak obvyklých 12 let.

Co dalšího stojí za cenovým rozdílem mezi Joggerem a Caddy?

Tak třeba boční šoupačky. Asi netřeba komentovat, na parkovišti se obhájí samy. Nebo paleta vnějších laků. Dacia Jogger bude bez příplatku nalakována bílou Glacier, Volkswagen Caddy šedou Pure. Kdo chce něco barevnějšího, může mít Caddyho v červené za 3 891 Kč nebo v některé z řady metalíz s příplatkem 16 767 Kč. U Joggeru je barev jen pár a vyjma hnědé Terracotty za 15 500 Kč jde jen o odstíny šedé za 14 500 Kč. Nedávno zmizela i pěkná modrá.

Shrnutí

Dacia Jogger je suverénně nejlevnější sedmimístné auto na trhu a odskok od druhého nejlevnějšího Volkswagenu Caddy, potažmo Toyoty PROACE City Verso je nezanedbatelný. Kdo jde nebo musí jít čistě po nejnižší ceně, má volbu jasnou. Jestli ale dokážete v rodinném rozpočtu najít úspory kolem 120 000 – 170 000 Kč (při srovnatelných výbavách), dostanete za ně u „prémiového“ Volkswagenu překvapivě mnoho: větší auto, výrazně lepší bezpečnost, boční posuvné dveře, jednoznačně lépe zpracovaný i propracovanější interiér, celkově vyšší kvalitu podloženou delšími zárukami a svobodnější možnosti konfigurace. V částce je zahrnuto také legendární dvoulitrové TDI s perspektivou softwarového zvýšení výkonu až k hodnotám kolem 100 kW. Za ten cenový rozdíl mi to osobně přijde jako hromada benefitů a celkově velmi dobře utracené peníze.

Sám jsem Joggera zvažoval. Mít nové auto pro sedm za méně než půl milionu korun jezdící již z továrny na LPG je velice lákavá představa. Ale když jsem se o něj začal zajímat podrobněji, vykoukla celá řada kompromisů plynoucí z levné podstaty Joggeru. Ty hlavní jsem se pokusil vypíchnout, na další se běžte k dealerovi podívat sami. Ačkoliv se u mě jistě projevuje rčení, že každá liška chválí vlastní chvost, tak zároveň platí, že nejsem tak bohatý, abych kupoval levné věci. Dacia Jogger určitě není špatné auto, ale rozhodně není dobré ji kupovat jen proto, že si myslíte, že nic jiného stejně není. Alternativa ještě naštěstí existuje, ale protože nemá kabát teréňáku a zdá se být drahá, lidé ji ignorují.