Favorit - 548 změn

Zveřejněno 30. července 2021

Vzpomínáte na legendární reklamu na modernizovaného Favorita? Tu s těmi vlaječkami, kde všude byl vůz zdokonalen? Týkala se velkého faceliftu z ledna 1993, při němž bylo provedeno 548 vylepšení. Někde jsem se dokonce dočetl, že za celou dobu výroby bylo na Favoritu provedeno dokonce přes 800 úprav. A mě zajímá, kde všude. Nejlépe by asi bylo pátrat v muzejním archivu, což by mě moc bavilo. Nemám na to však čas. Pár desítek změn lze jednoduše vykoukat přímo na autech a převážně takové zde uvádím. Víte o dalších?

Po zahájení výroby Favorita neměli škodováci peníze ani chuť dělat další změny. O situaci ve Škodě v tomto období vypráví v knize V soukolí okřídleného šípu přímo Petr Hrdlička, tehdejší vedoucí technického vývoje.

Když přišel do Škody Volkswagen, začal Favorita ohromně kultivovat. Velmi zajímavě o tom pojednává diplomová práce, ze které na této stránce také čerpám. Při uvádění velké modernizace v lednu 1993 se škodováci dokonce vyjadřovali, že to je v podstatě nové auto. Vzhledově to byl samozřejmě stále tentýž Favorit, ale do značné míry to byla pravda, protože zůstalo jen velmi málo dílů, jež zůstaly během životního cyklu Favorita nedotčeny.

Aktuální stav

Seznam je průběžně doplňován. Nyní mám zdokumentováno změn napříč všemi ročníky.

První modernizace (13. 8. 1991) - 38 změn

nalezeno
???
nezjištěno

Druhá modernizace (1. 1. 1993) - 548 změn

nalezeno
???
nezjištěno
Filtr
Všechny změny Datum nezjištěn 1989 1990 První modernizace (13. 8. 1991) Duben 1992 Druhá modernizace (1. 1. 1993)

Seznam změn

  1. Podložka v otvoru pro zajištění kapoty První modernizace (13. 8. 1991)

    Přibyla patrně s prvním faceliftem. Stále je možno ji zakoupit a doplnit i na starší modely, u kterých zajišťovací tyč odírá lak.

    Plastová průchodka pro podpěru kapoty
  2. Palivové čerpadlo První modernizace (13. 8. 1991)

    Původně Jikov OD 3457, pak Jikov SH 3460. Nové čerpadlo nemá páčku pro ruční čerpání a je nerozebiratelné. Jeho součástí není předřazený odkalovač paliva. Má výhodu ve větší dodávce paliva a odolnější membráně, stíněné proti vnikání horkého oleje pryžovým měchem. K filtrování paliva se používá samostaný čistič paliva montovaný do přerušeného potrubí před karburátor.

    Palivové čerpadlo

  3. Brzdový válec a posilovač brzd Duben 1992

    Nově byl montován tandemový hlavní brzdový válec s průměrem 22,2 mm (dříve 22 mm) spolu s inovovaným posilovačem brzd se strmějším náběhem účinku.

  4. Koncernové zadní brzdy Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Náboj zadního kola nově tvořil celek s brzdovým bubnem (původně se jednalo o dva samostatné díly) a rozměr činné plochy brzdových čelistí byl zvětšen na 200 mm v průměru a 40 mm na šířku.

  5. Brzdové hadice a trubky Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Modernizací došlo k výraznému zvýšení jakosti brzdových hadic a zlepšení povrchové úpravy pozinkovaných brzdových trubek, na něž byla nanášena i plastická hmota. V kombinaci s pozměněnou technologií ohýbání se trubky staly odolnější proti korozi a poškození.

  6. Brzdové destičky Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Původní prvovýrobní destičky Ferodo Premier Quality FDB610A, poté FDB610B (odlišná směs).

  7. Rozteč kol Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Změnila se rozteč šroubů kol z původní hodnoty 4×98 na 4×100 (sjednoceno s VW).

  8. Rozchod kol Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Původně 1 400 mm vpředu a 1 365 mm vzadu, nově vpředu 1 420 mm a vzadu 1 380 mm. Rozchod byl rozšířen jednak vlivem nových disků s jiným zálisem i rozšířením zadní nápravy (údajně o 26 mm, ale zdá se mi to divné, protože to nekoresponduje s udávanými hodnotami rozchodu).

  9. Úplné spouštění předních oken První modernizace (13. 8. 1991)

    Původní socialistické spouštěcí mechanismy neumožňovaly spustit skla předních dveří až dolů. Zbývalo pět centimetrů, frajerské vystrčení lokte tak nebylo možné. Nové stahovačky přišly s prvním faceliftem.

    Max. otevření předního okna
  10. Nápisy na zádi První modernizace (13. 8. 1991) Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Označení výrobce a modelu na pátých dveří se měnilo vícekrát. Původní hliníkové provedení bylo ještě před prvním faceliftem nahrazeno voděodolnou samolepicí stříbrnou plastovou fólií stejného vzhledu. S prvním faceliftem přišly plastové štítky, které zůstaly i po druhém faceliftu. Při něm však došlo k doplnění loga doprostřed a změně označování ze 135 (136) L (LS) na LX, GLX.

    Hliníkové štítky Samolepicí fólie Plastové štítky po prvním faceliftu Plastové štítky s logem a jiným značením modelu po druhém faceliftu

  11. Rýha v koženkové desce předních dveří 1989

    Vodorovná rýha ve výplni předních dveří přibyla v roce 1989.

    Koženková výplň předních dveří
  12. Odstín koženkové desky ve dveřích 1990

    Patrně v roce 1990 se u modelů L měnil odstín koženky na dveřích ze světlejšího na tmavší. Světlé odstíny se později používaly na modelech LS. Variant dveřních výplní před tím, než přišly v roce 1993 moderní tvarované, je celá řada a nemám je dosud spolehlivě zmapované.

    Odstín koženkové výplně Koženkové výplň na modelu 135 LS
  13. Přívod elektřiny do pátých dveří První modernizace (13. 8. 1991)

    Elektřina do pátých dveří byla původně zajišťována kontaktní piánem (popř. dvěma, pokud byl vůz vybaven zadním stěračem). Nebylo to moc spolehlivé, takže v rámci první modernizace to bylo nahrazeno kabelovým svazkem chráněným husím krkem.

    Kontaktní piáno
  14. Čalounění kufru První modernizace (13. 8. 1991)

    S prvním faceliftem byly očalouněny boky zavazadlovového prostoru.

    Čalounění kufru
  15. Potažené plato kufru Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Plato kufru trochu změnilo prolisy a bylo potaženo jakýmsi kobercem (původně jen tvrdý plast). Jiný tvar mají i jeho gumové špuntíky.

    Plato kufru
  16. Obložení prahu kufru Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Práh zavazadlového prostoru byl při druhém faceliftu částečně překryt plastovým krytem. Bylo to asi hlavně kvůli čepu zámku dveří, který do té doby příliš trčel a rád trhal nakládané krabice.

    Plastový kryt prahu kufru
  17. Čep zámku pátých dveří První modernizace (13. 8. 1991)

    Zajímavou úpravou prošel i samotný čep zámku. Byl dodatečně potažen nějakou gumou, jako to mají třeba i současné škodovky. Je to kvůli ohromnému bouchání, které se při jízdě ozývalo tím, jak na sebe dosedal původní kovový čep a zámek pátých dveří. Ke změně došlo někdy mezi první a druhou modernizací.

    Čep zámku pátých dveří
  18. Spoj plastového obložení sloupku volantu První modernizace (13. 8. 1991)

    Spoj horního a dolního krytu sloupku volantu vypadal po první modernizaci jinak - lépe maskoval slícování obou dílů. Změna však nepřišla hned v srpnu 1991, ale až někdy později.

    Spoj sloupku volantu
  19. Podložka proti předzápalům 1990

    Předzápaly při nízkých otáčkách a malé zátěži se u modelů od srpna 1990 vyřešily přidáním podložky pod šroub víčka podtlakové jednotky. Tím se zvýšilo předepnutí pružiny a zpozdil účinek podtlakové regulace předstihu. Lze doplnit i do starších modelů (podložka by měla mít tloušťku 2,5 až 3 mm).

  20. VIN číslo 1990

    VIN číslo bylo původně vyraženo na čelní stěně motorového prostoru. Poté se přesunulo na podběh pravého předního kola.

    VIN na čelní stěně VIN na podběhu
  21. Pokličky kol 1990 Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Středové pokličky kol nejdříve nesly nápis Škoda, pak se asi v roce 1990 (nevím přesně kdy, ale rozhodně ještě před prvním faceliftem) poněkud zjednodušily. Zcela se změnily s druhým faceliftem.

    Přehled všech středových pokliček kol na Favoritu

  22. Kouřová zadní světla akčních verzí Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Některé limitované edice představené po poslední modernizaci (např. Silver Line, Black Line, Solitaire, Sport Line, Green Line) byly osazené zadními světly s kouřovým efektem. Ale ne všechny, např. Special Line je neměl.

    Kouřová zadní světla
  23. Pojistková skříň První modernizace (13. 8. 1991)

    K pojistkám byl původně docela špatný přístup. Umístěné pod přístrojovou deskou s věčně nedržícím víčkem (aspoň na mém Favoritu). V roce 1991 přišla nová pojistková skříň, mimochodem stejná jako u pozdější Felicie, jež se po odšroubování plastové matice odklápěla společně s pojistkami.

    Nová pojistková skříň Otevřená pojistková skříň
  24. Pojistky První modernizace (13. 8. 1991)

    Zároveň s novou pojistkovou skříňkou se změnily i samotné pojistky. Favorit měl původně keramické válečkové pojistky. Modely po první modernizaci pak klasické tavné.

  25. Maska chladiče První modernizace (13. 8. 1991) Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Původní asymetrickou masku nahradila krátce po vstupu koncernu VW do Škody jednoduchá maska s běžným umístěním loga uprostřed. Cílem bylo prý poněkud sjednotit vzhled s koncernovými vozy. Měnila se i při druhém faceliftu. Díky usměvavé štěrbině a oblejšímu tvaru působila elegantněji.

    Přehled všech masek chladiče na Favoritu Přehled všech masek chladiče na Favoritu
  26. Logo bez díry První modernizace (13. 8. 1991)

    Favority s asymetrickou maskou měly logo děravé.

    Logo
  27. Spojler pod nárazníkem Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Aerodynamika nebyla silnou stránkou Favorita. Spojler montovaný na nárazník od roku 1993 přinesl určité zlepšení.

    Spojler pod nárazníkem Spojler pod nárazníkem

  28. Vnější kliky Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Ve snaze zjemnit tvrdé a hranaté linie Favorita došlo i na vnější kliky. Vždyť ty původní se vozily ještě na předchozí Škodě 742.

    Dva typy vnějších klik dveří
  29. Víčko nádrže Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    I víčko nádrže bylo po faceliftu oblejší a prosto jakýchkoliv výčnělků.

    Dva typy víček nádrže
  30. Upravená konstrukce dveří První modernizace (13. 8. 1991)

    Úprav doznaly plechy dveří, což byla příprava pro tvarové výplně, které se montovaly od 1. ledna 1993. Viditelnými změnami jsou např. díra v dolním rohu a oválná prohlubeň na rámu u zamykacího kolíčku. Nejsem si jist, zda tato úprava proběhla již po celozávodní dovolené v srpnu 1991 nebo společně s výztuhami dveří v dubnu 1992, viz následující bod.

    Konstrukce dveří
  31. Výztuhy dveří Duben 1992

    Boční dveře dostaly výztuhu z profilované oceli tloušťky 2 mm chránící proti bočnímu nárazu.

  32. Tvarové výplně dveří Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Při vývoji Favoritu na ně nezbyl čas ani peníze (dodavatel na ně neměl potřebnou technologii), takže jejich zavedení proběhlo až při druhé modernizaci.

    Tvarová výplň dveří
  33. Otevírání pátých dveří táhlem Datum nezjištěn

    Domníval jsem se, že táhlo se objevilo při druhé modernizaci v lednu 1993. Jeden majitel Formana jej však má i na autě vyrobeném v roce 1992. Viz. Škoda fórum. Zdá se však, že nebylo standardní výbavou, jak dokládá druhý obrázek vozu již po druhé modernizaci.

    Táhlo kufru Chybějící táhlo kufru
  34. Otevírání pátých dveří tlačítkem První modernizace (13. 8. 1991)

    Jedinou možností, jak se u původního Favorita dostat do kufru, bylo odemknutí zámku na pátých dveřích. U prvního faceliftu byl zámek doplněn ovladačem. Odemčený kufr tedy šlo otevírat i bez klíče.

  35. Táhla plata kufru První modernizace (13. 8. 1991)

    Samočinné zvedání plata kufru s pátými dveřmi bylo místo obvyklých šňůrek řešeno neobvyklými plastovými táhly. Zajímavé bylo i jejich původní spojení s dveřmi, ve kterých pro ně byly připraveny dírky a táhla se zajistila pootočením o 90 °. Po první modernizaci už se zajišťovala navléknutím na čep.

  36. Zaoblený volant Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Volant zůstal dvouramenný, ale nově byl černý a oblejší.

    Volanty použité ve Favoritu

  37. Středový tunel Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Některé lépe vybavené modely měly po faceliftu stejný středový tunel, který se později montoval i do Felicií.

    Středový tunel
  38. Černý interiér Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Po faceliftu došlo nejen na jiné barevné ladění interiéru, použité plasty byly také kvalitnější. Původní světlé se na ostrém slunci dokázaly zkroutit.

  39. Čalouněné hlavové opěrky Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    S druhou modernizací byly původně gumové opěrky očalouněny a to standardně i na základních sedačkách.

    Čalouněná hlavová opěrka Čalouněná hlavová opěrka
  40. Kličky oken Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    S tvarovými výplněmi dveří se změnil i vzhled kliček oken. Téměř stejné se používaly i ve Feliciích.

    Klička okna
  41. Zaoblená řadicí páka První modernizace (13. 8. 1991)

    Oblejší hlavice řadicí páky přišla kupodivu už s prvním faceliftem, tedy v hnědé barvě. Při druhém pak jen změnila barvu na černou.

    Hlavice řadicí páky
  42. Kolíček pro seřízení hodin 1990

    V roce 1990 se změnila pozice seřizovacího kolíčku hodin. Původně byl ve středu ciferníku, později zrcadlově s kolíčkem pro nulování denního počítadla.

    Přístrojový štít
  43. Pořadí kontrolek na přístojovém panelu 1990

    Vozy vyrobené v letech 1988 a 1989 měly poslední tři kontrolky v pořadí parkovací brzda, tlak oleje, dobíjení. Později se zpřeházely - dobíjení, parkovací brzda, tlak oleje.

    Přístrojový štít
  44. Piktogram tankovacího stojanu První modernizace (13. 8. 1991)

    Byl upraven piktogram tankovacího stojanu, na němž přibyla přeškrtnutá písmena Pb značící bezolovnatý benzín.

    Piktogram parkovacího stojanu
  45. Přístrojový panel Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Proměnou prošly přístroje před řidičem. Do standardu přibyl otáčkoměr.

    Přístroje před řidičem
  46. Ochrana zadního blatníku Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Oblast mezi zadními bočními dveřmi a zadním kolem byla původně chráněna hrubým nástřikem. Asi to karoserii moc nechránilo, takže později bylo toto místo překryto plastovým krytem, navíc protaženým až k horní hraně výřezu kola.

    Ochrana zadního blatníku
  47. Ochranný nástřik prahů Datum nezjištěn

    Hrubý nástřik spodní části prahů se používá i na dnešních škodovkách. Tato ochrana podle všeho přibyla až v samém závěru výroby.

    Ochranný nástřik prahu
  48. Černé kryty předních světel 1989

    Plastové těleso předních světlometů bylo spolu s krytem prapůvodně černé. Od dubna 1989 se začalo vyrábět z bílého plastu.

    Černý kryt světla

  49. Černé bezpečnostní pásy 1989 Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Bezpečnostní pásy byly spolu se zámky nejdřív černé, pak asi od dubna 1989 hnědé a od roku 1993, kdy se do černé oblékl celý interiér, zase černé.

    Bezpečnostní pásy
  50. Barva některých drobných interiérových dílů 1989

    Některé drobné součástky byly zkraje výroby černé, později se sladily s hnědým interiérem.

    Čalounění Lux
  51. Čalounění u výbavy Lux 1990

    U základní výbavy L (Lux) se v roce 1990 měnil potah sedadel.

    Čalounění Lux
  52. Pevná podlaha zavazadlového prostoru Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Podlaha kufru byla nejdřív tvořena jen měkkým kobercem, takže dno bylo různě vyboulené věcmi uloženými pod ním. Překližka dno zpevnila.

    Pevná podlaha kufru
  53. Zakryté panty zadních opěradel 1990

    Panty opěradel byly původně odhalené. Později se upravil tvar opěradla tak, aby čalounění panty zakrylo.

    Zakryté panty opěradla zadního sedadla
  54. Piktogramy panelu topení První modernizace (13. 8. 1991)

    Upraveny byly všechny piktogramy na panelu topení.

    Piktogramy panelu topení
  55. Otočný ovladač rychlosti větráku První modernizace (13. 8. 1991)

    Současně s úpravou piktogramů se změnil tvar otočného ovladače, který navíc získal podsvícení a podsvícení dostaly též stupně větráku.

    Ovladač větráku topení
  56. Karburátor Datum nezjištěn

    Původně byl montován německý karburátor Pierburg 2E-3. Zanedlouho si však československý výrobce Motor České Budějovice osvojil jeho výrobu a začal produkovat licenční model Jikov LEKR 28-30. Oba karburátory tedy byly stejné, lišil se jen výrobce.

  57. Víčka předních tlumičů První modernizace (13. 8. 1991)

    Na horní zavěšení předních tlumičů se začaly montovat plastové krytky.

    Plastové krytky tlumičů

  58. Potisk ovladače sklonu světel Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Bylo lehce upraveno vyznačení oblastí 1 a 2. Původně to byly plné plochy, pak jen obrys. Rovněž bílá čára byla poněkud tenší.

    Ovladač sklonu světel
  59. Odtok na prahu Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Na prahu pod zadními dveřmi se objevila malá prohlubeň, pravděpodobně zamýšlená pro odtok vody.

    Odtok pod dveřmi
  60. Těsnění dveří První modernizace (13. 8. 1991)

    Spodek těsnění kolem bočních dveří byl původně samostatný. Od první modernizace to byl jeden kus kolem celého obvodu.

    Těsnění kolem dveří
  61. Senzory zadních otevřených dveří Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    V roce 1993 přibyly senzory pro rozsvícení vnitřního osvětlení také na zadní dveře.

  62. Mřížky odvětrání interiéru Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Otvory pro odvětrání interiéru v zadních bočních dveřích byly opatřeny plastovými mřížkami.

    Mřížky v odvětrávacích otvorech dveří
  63. Prvomontážní pneu Datum nezjištěn

    Favorit se původně obouval do pneumatik Barum OR 37 Economy, později do Matadorů MP 8 Economy.

  64. Samolepka Unleaded fuel only Datum nezjištěn

    Nad víčko nádrže se lepila samolepka upozorňující na tankování bezolovnatého benzínu.

  65. Mřížka přívodu vzduchu do ventilace První modernizace (13. 8. 1991) Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Před první modernizací neměl přívod vzduchu do topení vůbec žádnou mřížku. Později se používala mřížka a filc. Proč se někdy použila mřížka a jindy filc jsem však nezjistil. Některé modely po první modernizaci mají někdy mřížku, někdy filc a ročníky 1993 a novější zrovna tak.

    Mřížka topení
  66. Přidání příchytky prahových lišt Druhá modernizace (1. 1. 1993)

    Spoře ukotveným předním plastovým prahovým lištám přibyla u B sloupku jedna úchytka.

    Příchytka prahové lišty

Mohlo by vás zajímat

Škoda Roomster 1.4 16V - zkušenosti

Škoda Roomster 1.4 16V - zkušenosti

9. 11. 2021 14:11

Máme doma Roomstera z prvního čtvrtletí výroby, což je hned z několika důvodů legrace. Interiér dost vrže a autu také zůstaly další problematické prvky, které už později vyrobené Roomstery nemají. Týká se jej např. i ten známý problém s nevystřelujícími airbagy v testu Euro NCAP.

Kola 185/55 R15

Kola 185/55 R15

14. 3. 2021 05:14

Roomster a s ním spřízněná Fabia druhé generace mají ve velkém technickém průkazu zapsán zajímavý rozměr kol 185/55 R15. Jde o rozměr používaný u Škody Citigo a žádný…