Bíý nemetalický lak Glacier, prostřední stupeň výbavy Comfort, 16" litá kola 215/65.
Interiér
Pedály tvarově, povrchem i rozestupem zcela srovnatelné s vozy VW. Též zpracování koberců a zakrytování kolem je na stejné úrovni jako u koncernu.
Kdo umí zvedat nohy, tomu asi absentující plastový obklad prahu vadit nemusí. Opěrku levé nohy může částečně chránit gumová rohožka.
Kastlík před spolujezdcem je hluboký a osvětlený. Chlazený není.
Na dvířkách je ještě malá schránečka.
Čitelnost ciferníků bez připomínek. Displej velmi levného provedení.
Na ovládání tempomatu tlačítky se zvyknout dá, nic se však podle mého názoru nevyrovná kolébkovým přepínačům na levé páčce blinkrů, jak to měly starší Škodovky (Roomster, Octavia 2 atp.).
Tři středové „výfuky“ jsou dobrý nápad: krajní pro přední cestující a prostřední může foukat rovně dozadu. Při druhé modernizaci však byly nahrazeny dvojicí obdélníkových.
Na ovládacím modulu autorádia jsem používal hlavně úpravu hlasitosti. Kolečko na jeho zadní straně pro přesun na další píseň totiž fungovalo špatně (často se vracelo na předchozí písničku, místo aby se šlo dál).
Ovládání ventilace neodvádí pozornost. Vnitřní okruh je ovládaný mechanicky, tedy posunutím páčky lze cítit, jak jste klapkou posunuli.
Řadicí páka i ruční brzda jsou dobře po ruce, což ani loketní opěrka nesabotuje. Ovládací růžice na jejím boku slouží k nastavení bederní opěrky.
Tyto hlavové opěrky jsou jen před modernizací. Nemám k nim výhrady. Jsou měkké a lze je velmi vysoko vysunout.
Sloupek řízení má výškový i podélný posuv. Podélný bohužel velmi omezený.
Sedačky nebyly špatné, posez však může být pro řadu postav kompromisní.
Spodek palubovky před spolujezdcem. Na nohy fouká teplý vzduch dostatečně (na rozdíl od dvojkového Sandera).
Zpětná zrcátka jsou dostatečně velká a správně umístěná.
Držák nápojů jsem nevyužíval, navíc mi přijde moc mělký. Ale odkládací prostor toho pojme dost. Nechybí v něm 12V zásuvka.
Ovladač zrcátek není podsvětlený, což asi moc nevadí. Ukazatel a přepínač plynu takhle vypadal jen v modelovém roce 2020.
Autorádio má bluetooth i USB port na flashdisk. A docela dobře hraje.
Obrácené ovládání stěračů mě mátlo po celou dobu vlastnictví. Jejich rychlost zvyšujete pohybem páčky dolů, kdežto u škodovek nahoru.
Sedačka spolujezdce nemá výškové nastavování.
Prostor v kabině v žádném směru nevyniká. Isofixy jsou klasicky na dvou krajních místech.
V šuplíku pod sedačkou spolujezdce nechybí kobercová výstelka.
Vlevo pod volantem není přihrádka, jen pojistky.
Ovladač světel není podsvícený! Než se jej naučíte ovládat, zanadáváte si.
Do dveří se vejde velká láhev, byť přístup k ní není tak komfortní jako třeba u Fabie 2 či Roomstera.
Kolébkový přepínač mezi funkcí tempomatu a omezovače. Žádný strach, tempomat pak ovládáte tlačítky na volantu.
Volant má ideální tloušťku i průměr. Mně vyhovovalo, že také dnes čím dál vzácnější čtyři ramena.
Potah je koženkový. Tlačítkům chybí u vozů před modernizací osvětlení. Troubí se už normálně středem volantu.
Hlavové opěrky vzadu lze zvednout pouze do jediné aretované polohy.
Vadily mi zámky pásů, které se zamačkávají dovnitř sedáku, když do nich zapínáte pás.
Výplně dveří mají vkusný design se zabudovaným reproduktorem a prostornou schránkou. Skrze reproduktor bohužel v zimě profukuje ledový vzduch dětem na nohy.
Vnitřní šířka kabiny odpovídá autům segmentu B.
Přístup na přední sedadla je jen průměrný. Práh je vysoký a široký, sloupky dost skloněné.
Také nástupní otvor na zadní místa ničím nepřekvapí. Průměrný, nic víc.
Pouze okno u řidiče má automatický dojezd oběma směry.
Solidní vzhled, rozumná ergonomie. přiměřená praktičnost. Ale potěšení žádné.
Klaviatura umožňuje rychlou deaktivaci start stopu a ECO režimu. U předokolek zde naopak chybí možnost vypnout ASR.
Pouze nejvyšší výbavová verze měla loketní opěrky v předních dveřích čalouněné. Zde komplet z tvrdého plastu.
Gumové rohože byly originální příslušenství. Já bych je nechtěl za nic. Jsou tak nepoddajné, že při snaze je vyndat a vyklepat z nich všechen bordel vypadne rovnou do auta.
Čalounění vypadá na fotce velmi obyčejně. Naživo dělá dojem o něco lepší.
Vypínání airbagu spolujezdce se nachází na palubní desce vpravo a je přístupné jen při otevřených spolujezdcových dveřích.
Zavazadlový prostor
Není snadné uvést jediný správný objem zavazadélníku pro Dacii Duster. Každá verze má totiž trochu jiný. Liší se jak hodnoty pro předokolky/čtyřkolky, tak i v rámci předokolek, pokud zvolíte pohon na LPG. Různé jsou rovněž objemy v případě rezervního kola. Pokaždé se však shoduje alespoň šířka mezi podběhy: 977 mm.
Motor
Benzinový dvanáctiventilový tříválec 1.0 TCe s nepřímým vstřikováním. Při provozu na benzín dosahuje max. výkonu 67 kW (91 koní) a točivého momentu 160 Nm. Na LPG je max. výkon 74 kW (100 koní) a točivý moment 170 Nm. Je tichý, úsporný, přiměřeně silný a prý také spolehlivý. Obchodně bývá označován jako ECO-G 100. Kapotě nechybí protihluková výplň ani dvojice teleskopických vzpěr.
Tohle auto vypadá jako z katalogu. V propagační modré metalíze Miami, v nejvyšší výbavě, s litými koly, panoramatickou střechou a sportovními sedačkami. A protože pochází z roku 2015, má již nové emblémy okřídleného šípu.
Po letech jsem zaktualizoval fotogalerii našeho dnes již bývalého Roomstera. Takže kdo se chce kochat vínovou metalízou Flamenco v kombinaci s ne zcela běžným světlým interiérem, najde zde to pravé (včetně unikátních fotek Roomstera na kolech s šířkou jen 165 mm).
Tentokrát žádné velké čtení, jen tabulky s technickými parametry Škody Favorit. Pokud vás stejně jako mě nebaví pořád googlovat objem olejové náplně či utahovací moment šroubů kol, zde najdete vše potřebné…
