Co lze dokódovat do Roomstera/Fabie 2
Sesumírováno v listopadu 2018. Naposledy aktualizováno 13. dubna 2026.Tento článek neobsahuje žádné technické informace z odvětví kódování řídicích jednotek. Tomu já nerozumím. Uvádím zde jen (patrně neúplný) seznam funkcí, které lze aktivovat u Roomsteru a Fabie druhé generace. Uvedený seznam ještě ke všemu neplatí pro všechny vozy, obvykle je to něčím opodmínkováno. Zjednodušeně lze říci, že pokud máte vůz po faceliftu a s displejem MaxiDOT, můžete si na tyto funkce pomýšlet. Přesnější informace technického rázu naleznete buď v příslušném vlákně na Škoda fóru nebo kontaktováním lidí, kteří se tím zabývají.
-
Asistent rozjezdu do kopce (HHC)
Udrží tlak v brzdném válci po dobu dvou sekund od puštění brzdového pedálu. Funguje to i při couvání. Já to mám již z výroby (příplatek byl 2000 Kč) a jsem s tím spokojený. Dodatečná aktivace podmíněna přítomností ESP.
-
Corner funkce mlhovek
Přisvěcování mlhovkami do zatáček do rychlosti 40 km/h a také při couvání.
Musí se též předělat elektroinstalace, jen dokódování nestačí. V novějších verzí diagnostiky VCDS lze navíc upravit i rychlost, do které je tato funkce aktivní. Stejně tak lze upravit intenzitu přísvitu. Defaultní hodnota pro Corner funkci je 80 %, lze však zvýšit až na 100 % (pak svítí stejně intenzivně jako při funkci mlhovek).
-
Coming Home a Leaving Home
Rozsvícení světel při odjezdu nebo po příjezdu domů. Vzhledem k absenci světelného senzoru pouze manuální varianta přitáhnutím páčky světelné houkačky. Nutná je ovšem přítomnost systému Start-Stop a takových vozů je minimum.
-
Úplné vypnutí ESP
U novějších modelových ročníků už není tlačítko na vypnutí ESP, ale vypnout lze jen ASR. Změnou tohoto nastavení půjde tímto tlačítkem opět vypínat ESP.
-
Automatické zamykání nad 15 km/h
Toto je první z funkcí, kterou si můžete oficiálně nechat aktivovat v autorizovaném servisu. Je o tom zmínka i v návodu k obsluze vozu.
-
Prodloužení doby zamknutí kufru
Druhá funkce, kterou si můžete nechat aktivovat ve Škoda servisu. Spočívá v nastavení určité prodlevy mezi zavřením víka kufru a jeho zamknutím, pokud bylo předtím odemknuté prostředním tlačítkem na dálkovém ovladači (se symbolem víka kufru). Výchozí nastavení od výrobce je takové, že po zabouchnutí se zamkne ihned.
-
Odemknutí jednotlivých dveří
Třetí volitelná funkce, kterou si lze nechat aktivovat ve Škoda servisu, umožňuje odemknutí pouze dveří řidiče. Ostatní dveře zůstávají zamknuté a odemykají se až dalším povelem (odemknutí).
-
Protočení budíků před nastartováním (staging)
Blbost, ale efektní.
-
Možnost zamknout auto druhým klíčem při nastartovaném motoru
To se může hodit v zimě při zahřívání auta na ulici.
-
Ukazatel „Dotankovat“ v MaxiDOTu
Ke standardně zobrazovaným údajům o dojezdu, aktuální a průměrné spotřebě se bude zobrazovat i počet litrů nutných natankovat do plné nádrže. Ukazuje to po pětilitrových skocích a nezdá se mi to moc přesné (možná proto to MaxiDOT standardně nezobrazuje). Pokud je nádrž „plná“, zobrazuje se trojice čárek. Uvozovky jsou zde skutečně na místě, neboť tento stav je běžně detekován i po ujetí skoro 200 kilometrů od tankování, kdy už v nádrži reálně chybí aspoň 10 litrů.
-
Tužší (sportovnější) řízení
Nižší účinek posilovače řízení než u výchozího nastavení. Volant se také ochotněji vrací do středové polohy. Mně je to příjemné, připomíná mi to řízení v Octavii 2.
-
Zvýšení výkonu motoru 1,2 TSI z 63 na 77 kW
Do slabší podladěné verze lze nahrát originální software pro verzi se 77 kW. Obě výkonové varianty se s největší pravděpodobností neliší ničím jiným, než právě softwarem. Spekulace ohledně rozdílné kvality materiálů použitých na samotném motoru či odlišné spojky a převodovky zatím nikdo spolehlivě neprokázal.
Není to žádné placebo, jak někteří tvrdí, auto pak jede citelně lépe. Trochu lépe táhne už odspodu, citelně lépe ve středním pásmu a rozdíl třídy to pak je od 4 000 otáček výše, kde přiškrcená 63kW začne záměrně vadnout, zatímco otevřená 77kW táhne dál až skoro do omezovače. Odezva na plyn mi u 77kW přijde přirozenější, spotřeba se při stejném stylu jízdy nijak nezměnila. STK už 2× bez problémů (snad nepřijde nějaké zpřísnění a nezačnou porovnávat kód v jednotce s kódem v TP). Jinak ano, pohonné jednotky (motor, převodovka, spojka) jsou zcela identické – všechny díly mají stejné kódy kromě dodatkového (SW) kódu řídící jednotky. Krom zadních kotoučových brzd (ty měly i např. všechny 63kW pro německý i další západní trhy) jsou u 77kW vpředu vždy velké 288mm brzdy typu FN3, zatímco 63kW má 256mm FSIII. Větší brzdy též mají propracovanější konstrukci, netrpí tolik na reznutí vodicích trnů, které jsou zde schované uvnitř držáku, zatímco u FSIII slouží jako vedení samotné trny těhlice, které jsou zcela odhalené a korodují. Přehled brzd zde.
-
XDS
Ano, každá dvojková Fabie po FL vybavená ESP může mít aktivní XDS (elektronická náhražka samosvorného diferenciálu). Při průjezdu zatáčky přibrzďuje vnitřní kolo a eliminuje tak nedotáčivost. Tuhle fičuru měly jen RSka (snad jako jedny z úplně prvních Škodovek), nicméně protože jednotka ESP je shodná s normální verzí a liší se jen tím, které funkce má z výroby aktivní, lze aktivovat i XDS – úplně stejně jako HHC. Zejména u silnějších motorizací je docela znát, že auto lépe zatáčí. Např. moje kombinace krátké Fabie + XDS + TSI 77 kW + kola 205/45 R16 s prémiovými pneumatikami nabízí na okresce úplně jinou dimenzi svezení, než na jakou je drtivá většina majitelů dvojkových Fabií zvyklá…
