Naše Škoda Favorit 136 L - zkušenosti, 6. a 7. rok

Naše Škoda Favorit 136 L - zkušenosti

Zveřejněno 2. října 2025.

Škoda Favorit v popředí a Honda Civic 8g za ní — *UFO 1987 vs. UFO 2005 :-)*

Rok 2024: šestá sezóna

Veteránská sezóna 2024 byla krátká a nezajímavá, proto ji dopisuji až zpětně a nepotřebuje ani samostatný článek. Zmínku zasluhuje snad jen výměna oleje počátkem července 2024 při nájezdu 70 577 km. Olej si ve všech svých autech dovedu vyměnit sám. U Favorita se z časových i ekonomických důvodů držím benevolentnějšího výměnného intervalu 2 roky, vzhledem k nízkým ročním nájezdům mezi dvěma a třemi tisíci kilometrů. Tentokrát jsem při výměně neoplýval šikovností a povedlo se mi jej lehoučce přelít (hladina je zcela na horní rysce povoleného rozsahu).

Zimu 24/25 strávil Favorit kvůli stěhování poprvé v dřevěné stodole. Dosud byl zvyklý na zděnou garáž. Nevýhodu uskladnění auta ve stavbě bez tepelné kapacity představuje časté střídání teplot a tím pádem rosení materiálu s vysokou tepelnou vodivostí. Favorit se tedy v zimě často opotil, což mě nejvíce znervózňovalo při pohledu na zcela orezlé brzdové kotouče. Můj původní odhad, že je zjara odepíši, však nevyšel. Po prvním vyjetí a chvilce brzdění byly opět ve formě.

Rok 2025: sedmá sezóna

Další veteránská sezóna začala koncem března a to odmontováním odpojovače baterie, který minulý rok nějak zlobil. Favorit kvůli němu občas nechtěl ožít. Po zapojení baterky a napumpování benzínu (pumpičkou na čerpadlu) naskočil motor na první otočení. Což je jistě zásluha také drahé prémiové Vervy bez lihu, kterou musím kvůli soudruhům z EU už druhým rokem tankovat.

Následovalo mytí autošampónem s voskem a výměna švihadla zadních levých dveří. U původního se rozlámalo plastové kolečko a klička pak zůstávala v ruce.

Zaprášený Favorit — *Vytažen ze stodoly.*

Jaro bylo mimořádně deštivé a v podstatě pokaždé, když Favorit vyjel, zmokl. V dubnu, když jsme s ním vyjeli na víkend na chatu, musel chudák stát v dešti dva dny a dokonce do něj zateklo. Nejsem si stoprocentně jistý kudy, pravděpodobně puchýřem pod gumovým těsněním na dolní hraně čelního okna. Louže na podlaze vypadala děsivě, naštěstí je koberec zespodu izolovaný, voda skrz něj tedy neprotekla a byl zase rychle suchý. Zatéká také do horní i dolní komory zadní levé svítilny. V květnu dokonce Favorit zůstal několik týdnů pod střechou, protože lilo takřka denně.

Dokonce jsme s ním letos výletovali až v Brně (cca 200 km), ani tam však nezůstal deště ušetřen.

Nový filtr sání

Po pěti letech a asi 12 tisících km od poslední výměny dávám nový vzduchový filtr. Opět polský Filtron ze skoda-dily.cz. Za pět let zdražil o 161 % (ze 75 Kč na 196 Kč).

Výměna chladicí kapaliny a termostatu

Koncem června se zase po třech letech pouštím do výměny chladicí kapaliny. Používám originální kapalinu G11 ředěnou 1:1 s destilkou. Vzhledem k pravidelným výměnám a kvalitní kapalině nedělám proplachy. Tuto rutinní údržbu jsem se letos rozhodl spojit s výměnou termostatu, kterého poslední dva roky podezírám z podchlazování motoru. Na sytič totiž motor běží zbytečně dlouho a v chladných dnech málo vytápí kabinu.

Nový termostat byl levný a výměna se podle knihy zdála banální. Po vypuštění staré kapaliny jdu povolit šroubky na domečku termostatu a jak rychle jsem začal, tak rychle jsem zase skončil. Dvěma šroubům se utrhly hlavičky. Co teď s tím?

Ti šikovnější to asi zvládnou odvrtat.
Ostatní si seženou nový obal termostatu.

Utržené hlavičky šroubů obalu (domečku) termostatu

I já chtěl patřit k těm lepším, ale komu není shůry dáno… Odvrtání nevyšlo a oba díly hliníkového obalu termostatu se shánějí už docela obtížně. Nakonec mi přišel nějaký z Polska asi za tisícovku.

Při druhém pokusu o jeho rozebrání jsem už byl opatrnější a šrouby důkladně stříkal wédéčtyřicítkou. Pak ještě povolovačem šroubů s mrazicím efektem. Dva se podařilo úspěšně vyšroubovat, třetí v půlce praskl. A opět se mi jej nepovedlo odvrtat. Ach jo, nevím, co to s těma rukama mám.

Nicméně termostat jsem dal nový, obě těsnění též, pochopitelně i nové šrouby. Zakoupeno bylo také nové čidlo teploty, ale protože ukazovalo nesmysly, vrátil jsem zpět původní. Jo a místo přetrženého třetího šroubu jsem si na domečku vyrobil takovýhle stahovák. Moc se nesmějte, jo?

Suma sumárum byl Favorit osm dní bez vody, z čehož žádnou radost nemám. Snad to zevnitř moc neorezlo.

Po pár jízdách se ukázalo, že v místě přetrženého šroubu prosakuje voda. Správně, můj famózní stahovák byl k ničemu. Takže tasím další tisícovku za zcela nový půldomeček termostatu, který se ještě sehnat dá. Tedy vodu znovu vypustit, celé rozebrat (samozřejmě přitom člověk roztrhá těsnění) a termostat přendat do nového obalu. Ale tento pokus už dopadl dobře a voda již neteče. Jinak původní termostat byl opravdu špatný, s novým se už teplota chladicí kapaliny pohybuje v bílém poli.

Drobná lakovačka

Po pěti letech od poslední opravy jsem znovu obrousil a nalakoval lem pravého zadního blatníku, protože na něm již bujely oranžové tečky. Tentokrát byla lakovačka důkladnější: kyselý základ, dvousložkový plnič a rozstřik. Však i ten výsledek je lepší, byť stále nedokonalý. Pro lepší přístup bych rád sundal zadní nárazník, ale jeho boční šrouby se protáčely, s čímž si neumím poradit (není k nim rozumný přístup). Aspoň tedy dávám nové dva spodní, které již byly také notně zrezlé.

Štětcem opravený lak zadního blatníku — *Oprava minulým majitelem.*

Nalakovaný lem zadního blatníku v roce 2020 — *Moje oprava 2020.*

Nalakovaný lem zadního blatníku v roce 2025 — *Moje oprava 2025.*

STK a servis

Když začínal školní rok, končila platnost technické. Bývalo by bylo ideální předtím zajet do servisu, ale nechtělo se mi. Samozřejmě se to vymstilo. Ještě na parkovišti dostávám od jednoho z techniků povel, ať sundám z kol středové pokličky, na discích pod nimi že prý je vyražený jakýsi kód. Pochopitelně tam nic není.

Nastavení volnoběžných otáček

Měření emisí bez problémů, jen byly trochu sníženy volnoběžné otáčky, což mi vyhovuje (nižší spotřeba). Už nějaký čas předtím jsem pátral, kterýmže šroubkem na karburátoru se nastavuje volnoběh, ale dohledat se mi to nepovedlo. Tak teď už vím, je to tenhle:

Šroub pro nastavení volnoběhu na karburátoru Favorita — Šroub pro nastavení volnoběžných otáček. Pohled na zadní stranu karburátoru směrem od baterky. Otvorem (růžová šipka) prostrčit plochý šroubovák a pak už jen otáčet šroubkem (zelená šipka).

Prohlídka

V jámě byla zjištěna vůle v přední nápravě, konkrétně v kulových čepech. Což mě poněkud překvapilo, protože tam jsou teprve šest let a 16 tisíc km. Druhovýroba, třebaže evropská, holt nic nevydrží. Původní zvládly 29 let provozu! Ale celkově prý Favorit zespodu vypadá líp, než asi desetiletý Mercedes třídy E, kterého tam měli chvíli před ním.

Avšak na válcích dopadl Favorit stejně bídně, jako zjara Roomster: vyhazov kvůli zadním brzdám. Opět závada typu C, kterou mi shovívavý technik změkčil na B, abych získal měsíc k opravě. Šlo o rozdílný brzdný účinek levé a pravé strany.

V servisu

Pro opravu brzd i výměnu kulových čepů tentokrát vybírám Autocentrum Jičín. A současně už přišel čas i na novou brzdovou kapalinu. Zakázka se však nečekaně rozrostla o další věci. U zadních brzd se měnily čelisti a válečky plus brzdové trubky a hadice. U přední nápravy byl dále shledán špatný stav manžet vnějších kloubů. S jejich výměnou jsem souhlasil, jenže se při ní jeden kloub rozpadl. Takže taky nový. V Jičíně mi tak vystavili fakturu na 14 240 Kč. Mimochodem si prý museli vymyslit hodinovou sazbu, protože Favorit se u nich 10 let neukázal. Pokud to z faktury dobře čtu, napařili mi 968 Kč vč. DPH za 1 hodinu práce (8 Kč bez DPH za 1 časovou jednotku, hodina má ve Škoda servisech 100 jednotek). Všechny díly servis zakoupil v Auto Kelly, originály od Škody dávno nejsou.

Staré autodíly z Favorita — *Přehled vyměněných dílů.*

Nová brzdová trubka — *Nové brzdové trubky. Po příjezdu domů jsem je nastříkal bitumenem.*

Stará brzdová hadička — *Staré hadičky byly měněny nejspíš zbytečně. Co vypadá jako zpuchřelá guma, je ve skutečnosti ochranný nátěr. Samotné hadice se zdály být v pořádku.*

Intenzivní vibrace při brzdění nad 60 km/h, které jsou citelné poslední cca dva roky, mají příčinu v samotných předních brzdách. Kvůli už tak vysoké faktuře a aktuálně nevyhovujícím podmínkám při zimním skladování Favorita (časté rosení ve stodole, viz výše) jejich výměnu prozatím odkládám.

Favorit tak v servisu pobyl skoro dva týdny, částečně vinou mé dovolené v zahraničí. Oceňuji, že jej po mé žádosti nenechali stát venku na parkovišti a s výjimkou dvou dnů údajně zůstal v dílně.

Opakovaná STK

Dva dny před koncem měsíční lhůty se dostavuji na opakovanou kontrolu – tentokrát bez závad.

Závěr

Tolik ze života našeho Favorita pro léta 2024 a 2025. Další čtení asi zase za rok. Jo a abych nezapomněl, nějaké nemehlo mi nabouralo do dveří spolujezdce. Zůstala v nich promáčklina a odřený lak. Lak šel docela dobře rozleštit, na vytažení promáčkliny si někdy zajedu k odborníkům.