Bezpečnost Volkswagenu Caddy 5

Pátá generace Caddy uvedená v roce 2020 se o rok později stala prvním vozem své třídy, který ve spotřebitelském testu Euro NCAP získal nejvyšší hodnocení pěti hvězdiček.

Crash test Euro NCAP

Nárazovému testu se Caddy v krátké karoserii s motorem TDI podrobil v prosinci 2021 a dle tehdejší metodiky si odnesl pět hvězd. Skóre bylo každým rokem přepočítáváno, protože organizace Euro NCAP dělá neustálé změny v přísnosti i rozsahu testů. Stejného souhrnného výsledku dosáhl po přepočítání i v letech 2022, 2023 a 2024. V roce 2024 se proti bariéře rozjela ještě plug-in hybridní verze, rovněž se ziskem všech hvězd.

Přísnější metodika se projevila až v listopadu 2025, kdy už výsledkem byly jen čtyři hvězdy. Nový nárazový test se pochopitelně nekonal, prostě se jen vzaly starší výsledky a ty se transformovaly do nové metodiky.

Fotky z crash testu TDI 2021

Fotky z crash testu PHEV 2024

Výbava pro pasivní bezpečnost

• Standardní výbavou osobních variant je sedm airbagů. Kromě obligátní šestice (čelní, boční, hlavové) tu vždy bdí také středový airbag ukrytý v řidičově opěradle. Brání střetu hlav vpředu sedících osob při bočních nárazech. Žádné další airbagy už v Caddy 5 neexistují, tedy se zde nedočkáte kolenního ani zadních bočních. Vždy sedm, ve všech osobních verzích. Velkoplošné hlavové airbagy chrání též cestující ve třetí řadě, což platí pro krátkou i dlouhou karoserii.

  

  Užitkové Caddy Cargo bylo zpočátku vybaveno jen dvojicí předních vaků. Od MR 2025 přibyly do standardu boční a hlavové. Středový zůstává příplatkový.

• Deaktivace airbagu spolujezdce je součástí standardní výbavy.

• U pětimístných kusů jsou dva úchyty Isofix a Top Tether na krajních místech druhé řady. U sedmimístných jsou další dva Isofixy + Top Tether ve třetí řadě. Volitelně může být Isofix na sedadle spolujezdce.

• Výškově stavitelné hlavové opěrky na všech místech.

• Tříbodové bezpečnostní pásy na všech místech. Vpředu a na krajních místech druhé řady s předpínačem.

• Multikolizní brzda – zastaví nárazem odmrštěný vůz a tím sníží riziko sekundárního střetu.

• Nouzové volání eCall.

Výbava pro aktivní bezpečnost

• V souladu s předpisy tu vždy je systém stability jízdy ESC se všemi subsystémy. Standardně

• Signalizace nezapnutých pásů v prvních dvou řadách. Standardně

• Elektronická dětská pojistka. Ovládá se tlačítkem na dveřích řidiče. Lze aktivovat vždy pro obě šoupačky najednou. Což v praxi není problém, protože kdyby se někomu nedařilo kvůli aktivované pojistce vystoupit, řidič jednoduše zmáčkne tlačítko. Standardně

• Automatické denní svícení + světelný senzor. Standardně

• LED světla vpředu a vzadu. Standardně pro Style, nižší stupně za příplatek.

• Light assist – automatické přepínání dálkových světel (pouze pro LED světla). Příplatkově

• Přední mlhové světlomety s funkcí přisvěcování do zatáček. Příplatkově pouze pro nelakované nárazníky v kombinaci s halogenovými světlomety.

• Funkce LED světlometů pro špatné počasí s přisvěcováním do zatáček. Příplatkově pro LED světlomety.

• Ostřikovače světel tato generace Caddyho vůbec nenabízela.

• Elektronická parkovací brzda s funkcí Auto HOLD + asistent rozjezdu do kopce. Standardně

• Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách – nepřímé měření. Standardně

• Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách – přímé měření. Příplatkově

Asistenční systémy

• Front Assist – systém nouzového brzdění. Kromě automobilů identifikuje také chodce a cyklisty. Jeho součástí je též asistent při odbočení vlevo. Lze vypnout tlačítky na volantu. Standardně

• Lane Assist – udržování v jízdním pruhu (jednodušší verze „od čáry k čáře“). Funkční od 60 km/h. Lze vypnout tlačítky na volantu. Standardně

• Rozpoznávání dopravních značek. Standardně od MR 2025, dříve ve všech úrovních za příplatek.

• Side Assist (asistent pro změnu jízdního pruhu) – Pomocí LED signalizace ve zpětných zrcátcích varuje před vozidly v mrtvém úhlu. Jeho součástí je také asistent pro vyparkování. Standardně od MR 2026, dříve ve všech úrovních za příplatek.

• Upozornění na překročení rychlosti. Standardně od MR 2025, dříve nebyl v nabídce.

• Emergency Assist (detekce zdravotní indispozice řidiče s automatickým zastavením vozu) Příplatkově

• Adaptivní tempomat Standardně od KT 28/2025, dříve ve všech úrovních za příplatek.

• Stabilizace přívěsu Standardně při volbě tažného zařízení z výroby (pevného i odnímatelného).

• Trailer Assist (asistent pro couvání s přívěsem) Příplatkově

• Zadní parkovací senzory Standardně od MR 2025. Dříve standard jen pro Style, nižší stupně za příplatek.

• Přední parkovací senzory Standardně pro Style, nižší stupně za příplatek.

• Parkovací kamera vzadu Standardně pro Style od MR 2025, nižší stupně za příplatek.

• Asistent rozpoznání únavy Standardně

• Asistent rozpoznání únavy s funkcí monitoringu řidiče Standardně od ledna 2026

Pracovní Cargo dostalo od MR 2025 do standardu front assist, lane assist, rozpoznávání dopravních značek, upozorňování na překračování povolené rychlosti, zadní parkovací senzory a nepřímou kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách. Do té doby šlo o příplatky.

Dodatek: jak svítí základní žárovková světla?

Vpředu

Konstrukce světlometu je velmi konzervativní a slibuje dlouhou službu bez snížení účinnosti. Žádný projektor, ale dvě oddělené paraboly pro potkávací a dálkové světlo. Zdrojem pro potkávací světlo je žárovka H7, do dálky září H15. Paraboly bohužel nejsou z největších a tak světelný výkon hodnotím na poměry halogenů průměrně. Nejdůležitější potkávací světlo svítilo třeba u dvojkového Dusteru lépe.

Obecně jsem toho názoru, že pravidelné noční jízdy jsou s halogeny čím dál méně příjemné vinou silných diodových světel okolních aut a především šílených nápadů typu automatického přepínání dálkovek a matrix funkce. Tyto hlouposti jsou fajn pro řidiče těchto vozů. Nevím, jestli jsem sám, kdo vnímá utrpení, jaké představují pro okolní provoz. Tyto systémy totiž zákonitě nejdříve protijedoucí řidiče oslepí a pak teprve intenzitu nějakým způsobem tlumí. Katastrofálně si v tomto vede např. Octavia 4. A takový Kodiaq 2 pravidelně rozbaluje plnou intenzitu světel ještě dřív, než se mine s protijedoucím autem.

Se základními halogenovými světly si podle mého názoru lze u Caddy v pohodě vystačit, pokud se většina jízd koná v osvětleném městě či naopak na dálnici. Nebo pokud majitel dovede ocenit i jiné výhody halogenů, než je světelný tok. Např. levný provoz zahrnující možnost vyměnit si prasklou žárovku svépomocně a levnější díl v případě poškození. Na rozdíl od LED vás také nepotká časem slábnoucí a žloutnoucí diody denního svícení. Světelný výkon si navíc můžete libovolně zlepšit výběrem jiného modelu žárovky.

Vzadu

Vzadu jsou fajn velká couvací světla na obou stranách. Velké jsou rovněž blinkry. Už méně nadšený jsem z velmi jednoduchého řešení obrysového a hlavně brzdového segmentu. Obě funkce zde obstarává jediná žárovka, takže jakmile praskne, je vůz na jedné straně bez obrysovky i brzdového světla! Auto naštěstí umí nefunkční žárovku ohlásit.

Plocha brzdového světla je dle mého názoru zvlášť na tak velký vůz malá, což by ještě tak nevadilo před nějakými dvaceti lety. Ale dnes se výrobci doslova předhánějí, kdo nabídne větší a intenzivnější prosvětlené plochy. A může se stát, že řidičovy oči zahlcené výraznými LEDkami okolních aut jednoduše přehlédnou slabší brzdovky Caddyho. Z hlediska bezpečnosti tak u Caddy rozhodně lze doporučit LED zadní světla s výraznými obrysovými a brzdovými segmenty.